Skip to main content
BM Cars

BM Cars

By BM Cars

Porady techniczne BMW oraz informacje motoryzacyjne.
Available on
Apple Podcasts Logo
Castbox Logo
Google Podcasts Logo
Overcast Logo
Pocket Casts Logo
RadioPublic Logo
Spotify Logo
Currently playing episode

Hałasy na zimnym silniku spalinowym w BMW – co jest przyczyną?

BM CarsNov 21, 2018

00:00
02:40
Jak trwały jest rozrząd w BMW 330d z silnikiem N57D?

Jak trwały jest rozrząd w BMW 330d z silnikiem N57D?

Pytanie kierowcy BMW

Czytałem waszą poradę o metalicznym dźwięku z rozrządu. Czy ten sam problem występuje również w BMW 330d z 2011 roku?

Zastanawiałem się nad 320d, lecz słyszałem wiele razy o problemach związanych z rozrządem. Zdecydowałem się, więc na mocniejszą jednostkę i chciałbym się jeszcze doinformować przed zakupem. W moim poprzednim aucie 530d z 1998 z przebiegiem 312 000 nie było żadnego problemu. Jak jest z nowszymi modelami?

Czytaj dalej na:

https://www.bmcars.pl/porady/2019/02/rozrzad-bmw-330-e90/

Feb 23, 201901:57
Zjawisko „lewego powietrza” w BMW – co jest przyczyną i jak to naprawić?
Feb 23, 201902:13
Jak zadbać o samochód BMW w okresie zimowym

Jak zadbać o samochód BMW w okresie zimowym

Zima w Polsce

Styczeń w Polsce to statystycznie najchłodniejszy miesiąc w roku. Dodatkowo co pewien czas napływają do nas bardzo mroźne fale powietrza ze wschodu i z północy, przynosząc spadki temperatur poniżej -20° C. Jak w tych temperaturach zachowują się nasze pojazdy? Co dzieje się z układami mechanicznymi? Z elektroniką? Jak możemy zadbać o nasz pojazd tak, żeby służył nam nawet w trakcie takich mrozów?

Mechanika w niskich temperaturach

Układy mechaniczne pojazdu są skonstruowane dla zadanych przez projektanta warunków klimatycznych, takich jak:

  • temperatura
  • wilgotność powietrza
  • ciśnienie.

Praca układu w warunkach skrajnie odbiegających od tych zadanych powoduje jego znacznie szybsze zużycie, a czasami nawet uszkodzenie. Do układów mechanicznych pojazdu należy nie tylko silnik napędowy, ale również:

  1. Skrzynia biegów
  2. Tylny most z mechanizmem różnicowym
  3. Sprzęgło
  4. Skrzynka rozdzielcza (dla pojazdów z napędem 4x4)
  5. Przedni most (dla pojazdów z napędem 4x4)
  6. Przekładnia kierownicza z układem wspomagania
  7. Układ hamulcowy
  8. Napędy otwierania szyb, szyberdachu, bagażnika
  9. Napęd wycieraczek

To oznacza dużo dodatkowych elementów (szczególnie w bogato wyposażonych pojazdach), które narażone są na ekstremalne warunki pracy. Większość elementów mechanicznych w swoich przekładniach stosuje olej, smar lub elementy teflonowe, których parametry są silnie związane z temperaturą pracy. Charakterystyki lepkości oleju i smarów określają ich odporność zarówno na wysokie, jak i niskie temperatury. Dla większości stosowanych powszechnie materiałów smarnych ta odporność kończy się na temperaturze -10 lub czasami -20 stopni Celsjusza. Przy pracy w niższych temperaturach konieczne jest stosowanie specjalnych materiałów.

W naszych warunkach klimatycznych, gdy ekstremalnie niskich temperatur mamy w roku kilka, czasami kilkanaście dni, używanie takich właśnie specjalnych materiałów jest ekonomicznie nieuzasadnione. Żeby jednak nie doprowadzić do trwałego uszkodzenia naszych mechanizmów, konieczna jest podstawowa wiedza w tym zakresie i stosowanie się do pewnych reguł opisanych poniżej.

Elektronika w niskich temperaturach

Konstrukcyjnie, większość układów elektronicznych stosowanych współcześnie, również w pojazdach samochodowych, ma zaprojektowany zakres pracy w temperaturach od -40 do +50° C. Taki zakres pozwala na bezawaryjną pracę w naszych warunkach klimatycznych, jednakże trzeba spełnić pewne warunki. Konieczne jest pełne odizolowanie układów od wilgoci i zasilanie odpowiednim napięciem. Dla układów elektronicznych najbardziej szkodliwe są skoki temperatur wywołujące kondensację pary wodnej na elementach oraz skoki napięcia zasilającego wywołujące dodatkowe błędy w ich funkcjonowaniu. Zarówno pierwsze, jak i drugie zjawisko występuje w elektronice samochodowej.

Pojazdy w większości stojące „pod chmurką” są narażone na opady śniegu, deszczu i zmiany temperatur, oraz na gwałtowny wzrost  temperatury po uruchomieniu silnika. Co więcej, pod wpływem niskich temperatur drastycznie spada sprawność akumulatorów samochodowych. Przy temperaturze -20° C nawet o 50%, co dla nowego sprawnego akumulatora nie jest jeszcze groźne, ale u tak zwanego „kilkulatka” wywołuje całkowite rozładowanie i duże problemy.

Należy jeszcze zwrócić uwagę na coraz powszechniejsze stosowanie dużej ilości dodatkowych elementów elektronicznych podnoszących komfort jazdy, które dla sprawnego działania muszą być zasilanie odpowiednim napięciem i powodują ogromne obciążenie dla układu elektrycznego pojazdu. Podgrzewane siedzenia, podgrzewana tylna

Jan 31, 201910:15
Problemy z zapłonem i akumulatorem w BMW – jak to naprawić?

Problemy z zapłonem i akumulatorem w BMW – jak to naprawić?

Pytanie kierowcy BMW

Mam problem z zapalaniem auta. W ciągu tygodnia wymieniony został alternator i akumulator o parametrach takich samych jak ten używany dotychczas. Następnego dnia auto odpaliło przy drugiej próbie. W ciągu dnia odpalało bez większych problemów.

Problem pojawił się kolejnego dnia, kiedy to przy próbie zapalenia, auto nie reagowało. Dopiero po kilku kolejnych probach udało się odpalić. Temperatura obecnie wacha się w okolicach 0 stopni, czy to może mieć wpływ na zapłon? Wymiana akumulatora nie była zarejestrowana w systemie diagnostycznym. Czy mogło to wpłynąć na obecne problemy?

Problem dotyczył BMW E91 318, ale zdarza się również w innych modelach.

Odpowiedź serwisu BM Cars

Dysponujemy zbyt małą ilością danych pojazdu, żeby móc postawić trafną diagnozę. Z opisu wynika jednak, że problem dotyczył słabego akumulatora i problemów z ładowaniem. Po wymianie akumulatora powinien on zostać zaadoptowany w systemie diagnostycznym pojazdu. Wówczas mamy gwarancję prawidłowego ładowania.

Temperatura zewnętrzna ma oczywiście wielkie znaczenie przy uruchamianiu pojazdu. Przy niskich temperaturach (poniżej 0 stopni) sprawność akumulatora gwałtownie maleje, rosną opory rozruchu silnika. Dodatkowo w przypadku silników Diesla konieczne jest korzystanie z systemu świec żarowych i podgrzewania filtra paliwa. Obydwa systemy znacznie obciążają akumulator.

Dla postawienia trafnej diagnozy konieczne jest przeprowadzenie pełnej diagnostyki pojazdu.

Zapraszamy do skorzystania z usług naszego serwisu.

Przeczytaj więcej porad i zadaj własne pytanie

DARMOWE PORADY TECHNICZNE

Jan 22, 201901:51
Niskie ciśnienie na kilku cylindrach w BMW – co jest przyczyną i jak to naprawić?

Niskie ciśnienie na kilku cylindrach w BMW – co jest przyczyną i jak to naprawić?

Pytanie kierowcy BMW

Piszę do państwa na temat naprawy/remontu silnika M52B28. Silnik produkcji 1996, a co za tym idzie pojedynczy Vanos. W ostatnim czasie zmierzyłem kompresję i odkryłem błędy na dwóch cylindrach.

Na jednym ciśnienie wynosi 9 barów, a na drugim 5-6 barów . Reszta cylindrów 15-16 barów. Silnik ma nie określony przebieg – na zegarach jest 212 000 km przebiegu, ale wiadomo, że przy aucie z tego roku jest to mało prawdopodobne. Zależy mi na remoncie tego silnika. Chciałbym się dowiedzieć, jakie są widełki cenowe. Mam możliwość wymontowania silnika.

Problem dotyczył BMW E38 728i z silnikiem M52b28 z 1996 roku, ale może zdarzać się też w innych modelach.

Odpowiedź serwisu BM Cars

W przypadku braku kompresji na dwóch cylindrach możliwości naprawy są niewielkie. Często stosowana naprawa polegająca jedynie na wymianie pierścieni tłokowych może nieznacznie poprawić kompresję, ale wcześniej konieczne jest dokładne sprawdzenie/pomiar cylindrów i oględziny gładzi cylindrowej. W przypadku uszkodzenia gładzi lub wyoblenia cylindrów, sama wymiana pierścieni, niewiele pomoże.

Może być konieczna wymiana bloku cylindrowego. Konieczne jest również sprawdzenie stanu gniazd zaworowych i zaworów, gdyż brak kompresji może być również spowodowany uszkodzeniem grzybka zaworowego lub gniazda.

W każdym przypadku koszty naprawy są ekonomicznie nieopłacalne. Naprawa wykonana zgodnie z zasadami i dokumentacją techniczną wielokrotnie przekroczy wartość pojazdu. Jedyną uzasadnioną ekonomicznie metodą naprawy jest wymiana silnika na inny sprawny.

Dla postawienia precyzyjnej diagnozy konieczne jest przeprowadzenie dodatkowych czynności kontrolnych.

Jan 15, 201902:13
Jak prawidłowo zadbać o BMW z automatyczną skrzynią i napędem xDrive?

Jak prawidłowo zadbać o BMW z automatyczną skrzynią i napędem xDrive?

Pytanie kierowcy BMW

Chcąc w najwyższym stopniu zadbać o mój pojazd, chciałbym zapytać o kilka kwestii eksploatacyjnych, związanych z napędem.

1. Czy w automatycznej skrzyni biegów w moim aucie powinienem wymieniać olej? Jeśli tak, to co ile kilometrów?
2. Czy powinienem wymieniać olej w dyferencjałach w przypadku napędu xDrive? Jeśli tak, to co ile kilometrów? Ponadto, jak ogólnie dbać o napęd xDrive?
3. Czy oryginalne czujniki TPMS (auto wyjechało z nimi z salonu) mają zdolność adaptacji do poszczególnych miejsc? Uściślając – czy jeśli koło z lewej strony przełożymy na prawą, to odczyty będą właściwe? Czy auto nadal będzie odczytywać koło z lewej strony jako to z prawej?

Problem dotyczył modelu BMW M135i xDrive z automatyczną skrzynią biegów, ale może występować też w innych modelach.

Odpowiedź serwisu BM Cars

1. Tak, olej powinien być wymieniany co 60-70 000 km przy normalnych warunkach eksploatacji (jazda w cyklu mieszanym miasto/autostrada, bez holowania przyczepy, bez jazdy sportowej). W przypadku pojazdu z serii M, które mają znacznie podniesioną moc i moment obrotowym przebiegi między wymianą oleju, powinny być krótsze.
2. Tak, olej w przednim i tylnym moście powinien być wymieniany maksymalnie co 200 000 km, olej w skrzynce VTG (napęd xDrive) maksymalnie co 70 000 km. Ogólne założenia eksploatacyjne BMW z xDrive, są takie jak w punkcie pierwszym.
3. Czujniki ciśnienia w nowych modelach BMW są przypisane do pozycji koła w pojeździe, każda zmiana miejsca usytuowania kołą wymaga ponownej adaptacji (przypisania) czujnika do nowego położenia.

Odsyłamy również do strony na temat wymiany oleju w automatycznych skrzyniach biegów.
www.bmcars.pl/serwis/olej-automatyczna-skrzynia-bmw/
Dec 07, 201802:21
Spore ubytki płynu chłodzącego w BMW – co jest powodem i jak to naprawić?

Spore ubytki płynu chłodzącego w BMW – co jest powodem i jak to naprawić?

Poniżej przedstawiam serię usterek związanych z ubywaniem płynu chłodzącego oraz oleju w moim BMW. Proszę o informacje, co może być przyczyną i jak to naprawić.
Nov 28, 201802:57
Hałasy na zimnym silniku spalinowym w BMW – co jest przyczyną?

Hałasy na zimnym silniku spalinowym w BMW – co jest przyczyną?

Odgłosy trwające kilka sekund po odpaleniu silnika benzynowego, zazwyczaj pochodzą z okolic rozrządu. Zimny silnik po dłuższym postoju może nie mieć odpowiedniej ilości oleju w górnej części i tym samym elementy, których praca jest zależna od odpowiedniej jego ilości i jakości mogą dawać odgłosy pracy.
Nov 21, 201802:40
Jak zapobiegać uszkodzeniom rozrządu w BMW?

Jak zapobiegać uszkodzeniom rozrządu w BMW?

Jak można zapobiec uszkodzeniu łańcucha rozrządu? Czy pojawiają się zawczasu jakieś objawy? Czy da się go sprawdzić? Dodam, że kupiłem BMW i wymieniałem już rozrząd wraz z pompą oleju.
Nov 13, 201801:46
Po jakim przebiegu należy wymienić łańcuch rozrządu w BMW?

Po jakim przebiegu należy wymienić łańcuch rozrządu w BMW?

Producent nie przewidział wymiany łańcucha w samochodach BMW po określonym przebiegu. Stan rozrządu podlega kontroli w trakcie np. ogólnego przeglądu samochodu, wykonywanego na wezwanie komputera pokładowego co 1 rok. Jeżeli pojawiają się jakiekolwiek odgłosy z pracy rozrządu (grzechotanie, stukanie itd.) szczególnie na ciepłym silniku – należy niezwłocznie zgłosić się do serwisu w celu przeprowadzenia szczegółowej diagnozy. Eksploatacja samochodu w takim przypadku może doprowadzić do uszkodzenia silnika.

Inaczej to ujmując, łańcuch rozrządu nie podlega wymianie, niezależnie od modelu BMW.

Wyjątkiem jest nadmierne zużycie łańcucha, kół zębatych, napinacza lub elementów ślizgowych i wywołana tym usterka bądź awaria.
Jun 11, 201801:04
BMW nie otwiera się / nie zamyka poprzez naciśnięcie kluczyka

BMW nie otwiera się / nie zamyka poprzez naciśnięcie kluczyka

Pytanie kierowcy BMW
Nie mogę otworzyć lub zamknąć samochodu pilotem kluczyka. Wiem, że przyczyn może być sporo. Sprawdziłem pod spojlerem antenę diversity i upewniłem się, że nie ma tam wilgoci. Moduł ten był wymieniany w roku 2014. Otworzyłem również sam kluczyk i sprawdzałem napięcie baterii – wynosi ono ok. 3,2V. Co może być przyczyną takich błędów?

Porada technicza serwisu BM Cars
Jun 04, 201801:59