Salakszórók

Baráth Norbert, a SpeedWolf Debrecen ügyvezetője szinte ugyanolyan izgalommal várja a 2024-es hazai idényt, mint a szurkolók, hiszen ő is tudja, fantasztikus versenyek házigazdája lesz a Perényi Pál Salakmotor Stadion. A Farkasok első emberét megkérdeztük többek között arról, hogy az Európa-bajnoki selejtezőn és a Grand Prix-kvalifikáción milyen színvonalra számít? Ki képviseli hazánkat a május 1-jei Eb-selejtezőben? Gondolta volna, hogy egyszer SEC-döntő szervezője lehet? Milyen extra feladatokkal jár az Eb-finálé megrendezése? Kik alkotják idén a SpeedWolf Debrecen csapatát? Milyen feltételekkel és mikortól lehet bérletet, jegyet vásárolni a debreceni versenyekre? Miért lesz különleges az októberi flat track vébédöntő?

Baráth Lajos – közismertebb nevén Luigi – bár soha nem versenyzett, mégis a magyar salakmotorozás egyik legsikeresebb, legelismertebb alakjává nőtte ki magát az évtizedek során. Tihanyi Sándor, Adorján Zoltán, Greg Hancock, Hans Andersen, Nicki Pedersen – ez a névsor fémjelzi azokat a pilótákat, akiknek Luigi segítő kezei sokat tettek azért, hogy sikeresek legyenek.

🗣 Luigit megkérdeztük többek között arról, hogy:

✅ hogyan kötött ki a salakmotorozás mellett?

✅ miért verette szét a kezét egy gumikalapáccsal a sportág miatt?

✅ miért éppen Subi lett az első versenyző, akinek segített?

✅ mi volt a titkuk Adorjánnal, hogy ennyire sikeresek tudtak lenni?

✅ Greg Hancock mindig olyan barátságos és happy, mint ahogy a szurkolók látják?

✅ miben látja Nicki Pedersen eredményességének a titkát?

✅ hogyan tudta tolerálni Pedersen kirohanásait?

✅ nem volt balhé amiatt, hogy a Pedersen csapatot a legnagyobb riválisa, Andersen miatt hagyta el?

✅ mit tart pályafutása legnagyobb eredményének?

Buzás Borbála azon hölgyek egyike, aki nemcsak rajongója a salakmotorozásnak, hanem dolgozik is a sportágért; a debreceni újságíró cikkekkel és rádiós beszélgetésekkel próbálja népszerűsíteni a speedway-t.

Buzás Borit megkérdeztük többek között arról, hogy miként került kapcsolatba a salakmotorozással? Érzi-e a lelátón a családias légkör jelenlétét? Mennyit nyom a latba nála, ha egy versenyző jóképű? Kiknek szurkol? Miért nem akar külföldön versenyt nézni? Mennyire izgult, amikor Adorjánnal és Tihanyival készített interjút? Mitől óvná Lovas Zoltánt?

Fekete Sándor nagyon fiatalon robbant be a salakmotorozás élvonalába, 17 évesen magyar bajnoki bronzérmet szerzett, 19 évesen pedig már kétszer szerepelt junior világbajnoki döntőben. Adorján Zoltán nem egyszer nyilatkozta, hogy Fekete Sanyikában látja az utódját - ám nem így lett. Fekete 21 esztendősen abbahagyta a versenyzést, majd egy-egy versenyre, illetve szezonra visszatért az oválpályára, sőt, az elmúlt években is visszaült a motorjára, de ez már csak hobbi a részéről.

Fekete Sándort megkérdeztük többek között arról, hogy: gyerekfejjel mit jelentett számára a legjobbakkal, példaképek ellen versenyezni? Melyik volt élete versenye? Miért hagyta abba nagyon korán a versenyzést? Mennyire elégedett a salakmotoros pályafutásával? Miért nem futott be olyan karriert, amit jósoltak neki? Nem érzi azt, hogy elfuserálta a tehetségét? Mit érzett akkor, amikor olyan versenyzőket látott a Grand Prix-ban, akiket korábban rendre legyőzött? Milyenek voltak a csaták a legjobb barátja, Magosi Norbert ellen? A saját hibáiból okulva, milyen tanácsot adna a fiatal tehetségeknek?

Szegvári Róbert nem akármilyen két éven van túl: az elmúlt időszakban a dán Grand Prix-s sztár, Anders Thomsen szerelője volt – ennek apropójául hívtuk meg a stúdióba. A debreceni fiatalembert nemcsak az „álommelóról” kérdeztük, hanem természetesen a salakmotoros múltja is szóba került.

Kisszegecset (ugyanis salakos berkekben így ismerik főhősünket) megkérdeztük többek között arról, hogy milyen érzésekkel tekint vissza salakmotoros pályafutására? Miért sajnálja, hogy nem versenyezhetett a bátyja, Gábor ellen? Anders Thomsen szerelőjeként mi volt a legnehezebb a számára? Mennyire tudták magyarosítani Bandit? Mit tapasztalt, mekkora a rivalizálás a topversenyzők között? Két év után miért intett búcsút a Thomsen stábnak? Milyen tervei vannak a jövőre nézve?

Párosan szép az élet, tartja a mondás, s ezt a bölcseletet szem előtt tartva egy testvérpárt, Vida Szabolcsot és öccsét, Pétert hívtuk a stúdióba. A két fiatalember bár most már a raliban éli ki az adrenalin utáni vágyát, korábban a salakmotorosok táborát erősítették.

Szabolcsot megkérdeztük többek között arról, hogy: a saját vagy az édesapja álmát váltotta valóra, amikor salakos lett? Hogyan élte meg, amikor esélytelenként, mégis a legjobb és egyben egyedüli magyarként továbbjutott a debreceni U19-es Eb-selejtezőből? Milyen érzés volt az egykori példaképek, Tomasz Gollob és Tony Rickardsson ellen motorozni? Sam Ermolenko invitálása ellenére miért nem szerződött a brit ligába? 20 évesen miért döntött a visszavonulás mellett?

Pétert megkérdeztük többek között arról, hogy: példaképként vagy riválisként tekintett a bátyjára? Hogyan élte meg Szabolcs sikereit? Miért lett nagyon rövid a versenyzői karrierje? Az adrenalin szempontjából miben különbözik a speedway és a rali? Miért tartja fontosnak, hogy szponzorálja Lovas Zoltánt?

Füzesséry Eriket, a magyar salak szakág vezetőjét, a FIM és a FIM Europe Pályaverseny Bizottság tagját kértük évértékelő beszélgetésre. A sportdiplomatát megkérdeztük többek között arról, hogy hogyan értékeli a magyar salakmotorsport 2023-as idényét; miért lehett GP-s résztvevő Magosi, viszont a challenge-re miért nem nevezhető; hol lehetne Grand Prix-t rendezni Magyarországon; ki és mi alapján dönt az SGP-s helyszínekről és szabadkártyásokról; a GP-s közvetítések milyen nézettséget hoznak az Eurosportnak; az FIM mennyire elégedett a Discovery Sports Events eddigi munkájával; Tony Rickardsson miért érkezne Vasadra; mi köze lehet az elektromos rollernek a speedway-hez; mit ért azon, hogy Lovas Zoltán komplexitást hozott a sportba?

Véget ért a 2023-as salakmotoros szezon, éppen ezért felkértük Baráth Norbertet, értékelje a mögöttünk lévő idényt. A SpeedWolf Debrecen első emberét megkérdeztük többek között Nicki Pedersen látogatásáról, az idei cívisvárosi versenyekről, a visszatérő vendégekről, Holderről, Lebedevsről, Kolodziejről, a Perényi Pál Salakmotor Stadion jelenéről és jövőjéről, a Farkasfalka versenyzőinek teljesítményéről, a SpeedWolf Juniors programról, érintve Stefáni Attilát és Tabaka Józsefet, illetve milyen világversenyeket rendezne jövőre.

Idén immár 48. alkalommal rendezik meg a salakmotoros Debrecen Nagydíjat. Hazánk legjelentősebb, legnagyobb hagyománnyal rendelkező meghívásos viadaláról a megmérettetés két kultikus versenyzőjével, Adorján Zoltánnal és Tihanyi Sándorral beszélgettünk. A Bajnok 12-szer, míg Subi háromszor állhatott a dobogó legfelső fokán augusztus 20-án, de nem csak a győzelmek, hanem számos más érdekes sztori szolgáltatott beszédtémát a műsor alatt.   

A magyar salakmotorsport legnagyobb ígéretét, Lovas Zoltánt ültettük mikrofon mögé. A még mindig csak 14 esztendős ifjú titán gyermeki őszinteséggel válaszolt minden egyes kérdésünkre. A beszélgetésből kiderült, a motorozásnál jobban szereti a versenyzést, elmesélte, hogyan lett úrrá az első komolyabb bukás utáni félelmén, elárulta, kit tart a legnagyobb riválisának, elmondta, miben nyújt segítséget számára a sportpszichológus, illetve arra is válaszolt, mennyire jelent lelki terhet, hogy szinte mindenki tőle várja, hogy a magyar speedway meghatározó alakja legyen pár éven belül.

Magyarország egyik legeredményesebb salakmotorosa, a páros világbajnoki bronzéremmel is rendelkező Tihanyi Sándor a napokban ünnepelte a 60. születésnapját. Ez remek lehetőséget jelentett arra, hogy összegezzük az életét, górcső alá vegyük a pályafutását. A beszélgetés során szóba került nagyon sok minden, például a sikerek, a kudarcok, a sérülések, az „Illés-szindróma”, a nagypapaság, a nyugdíj és még egy néger csók is.

A SpeedWolf Debrecen első emberével, Baráth Norberttel beszélgettünk. Több érdekes témát is érintettünk a 2023-as idénnyel kapcsolatban, többek között ezekre a kérdésekre kaptunk választ: Mi áll a nagypénteki viadal elhalasztásának hátterében? Miért kerül többe egy magyar bajnoki, mint egy Grand Prix-kvalifikáció megrendezése? Idén milyen viadalokat láthat a Perényi Pál Salakmotor Stadionban a közönség? Hol folytatja a pályafutását Lovas Zoltán, a honi sportág legnagyobb ígérete? Hová tűnt Tihanyi Sándor? Milyen feladatot vállalt Stefáni Attila a Farkasoknál? Folytatódik-e a SpeedWolf Juniors utánpótlás-nevelő projekt?

Egy igazi Grand Prix-legenda, a világ egyik legsikeresebb és legprofibb salakmotorversenyzője, Nicki Pedersen vendégeskedett Debrecenben. A háromszoros egyéni, valamint négyszeres csapatvilágbajnok a dán válogatott vezetőedzőjeként érkezett a cívisvárosba, majd annyira megtetszettek neki a körülmények, hogy végül ő is motorra pattant a Perényi Pál Salakmotor Stadionban. Ez volt a nagy visszatérése, ugyanis a súlyos balesetét követően, 277 nap után ült újra a GM-jeire. A világsztárral személyesen találkozhattak a magyar szurkolók, a Nicki Pedersen Debrecenben! elnevezésű közönségtalálkozón, ahol őszintén és nem egyszer humorosan válaszolt a kérdésekre. Ezt a beszélgetést hallhatjátok a Salakszórók podcast különkiadásában.

Köszönet a lehetőségért a SpeedWolf Debrecen Speedway Teamnek; a fordításért Szegedi Máténak, a technikai háttér megteremtéséért Hartyányi Péternek, valamint a a fotóért Haon/Kiss Annamarie-nak! 

Bernáth Csaba a DVSC labdarúgócsapatának ikonikus alakja, hétszeres bajnok, hatszoros Magyar Kupa-győztes és ötször emelhette magasba a Szuperkupát, de jelen esetben ennél sokkal fontosabb információ róla, hogy gyermekkora óta rajong a salakmotorért, s diplomás sportközgazdász és sportszervező. Mivel a Berni becenévre hallgató exfutballista rendszeres látogatója a debreceni viadaloknak, így tisztában van a sportág jelenlegi helyzetével, így első kézből tud véleményt alkotni többek között arról a sokakat foglalkoztató kérdésről is, hogy amíg a keleti régióban rengetegen imádják a salakszórást, az ország többi részén miért nincs hasonló népszerűsége? 

Kovács Roland már visszatérő vendég, az első podcastja hatalmasat durrant, a műsor a Salakszórók egyik leghallgatottabb adása lett. A SpeedWolf Debrecen vaspapucsosa most sem hazudtolta meg önmagát, a rá jellemző stílusban válaszolt a feltett kérdésekre. Mi az oka annak, hogy hazai pályán nem tudott futamot nyerni? Mennyire viseli meg a sorozatos kudarc? Vezetett-e konfliktushoz a Magosival kialakult affér? Hogyan készül az idei szezonra, és milyen célokkal várja az új idényt? Többek között ezekkel a kérdésekkel „támadtuk” a salakmotorost.

A Daragó név remekül cseng a salakmotorozás világában: a kilencvenes, kétezres évek elején Daragó István vívott ki nemzetközi elismerést főként zsűri elnöki és vezetőbírói tevékenységért, majd fia, Gábor vette át a stafétát, s jelenleg már ő tartozik a világ szűk elitjéhez a fent nevezett pozíciókban. De vajon mennyire nehéz bizonyítani egy olyan területen, ahol az édesapa komoly szaktekintélynek számított? Miként határozta meg a Daragó család mindennapjait a salakmotorozás? Miért nem lett versenyző Gáborból? Melyik versenyekre a legbüszkébb a pályafutása során? Mi az oka annak, hogy a jégmotorozást a pályaversenyek királynőjének tartja? Reális cél, hogy a közeljövőben magyar funkcionárius töltsön be vezetőbírói vagy zsűri elnöki posztot Grand Prix-nagydíjon?  Többek között ezekre a kérdésekre is válaszokat kaptunk a beszélgetés során.

Ilyen, amikor a hóhért akasztják. Pontosabban, amikor az újságírót faggatják. Egy izgalmas kihívásnak tett eleget Boros Norbert, a Salakszórók alapítója, tulajdonosa, amikor Adorján Zoltán, ifjabb Adorján Zoltán és Szegedi Máté kérésére átült a vendégek számára fenntartott helyre, s felvállalta a szórást, azaz a motorosok mondatokba foglalt „támadásait”.

A beszélgetés során nemcsak a salakmotorozást érintő kérdések kerültek terítékre, hanem az újságíró emberi oldalát is megpróbálták megmutatni a hallgatóknak az újdonsült riporterek.

Napjainkban már elfogadott, hogy a szebbik nem képviselői aktív részesei legyenek a salakmotorversenyeknek. Manapság az számít kuriózumnak, ha a lengyel ligaversenyeket közvetítő stábban nincs nő. De nem volt ez így korábban, éppen ezért keltett nagy feltűnést a depók világában anno, amikor egy magyar lány újságíróként kezdett dolgozni a salakmotorsportban. Sári Éva nem mindennapi karriert futott be, ugyanis pályafutása csúcsán a nemzetközi viszonylatban az egyik legmagasabban jegyzett salakos médium, a lengyel Sportowefakty magyarországi tudósítója volt.

A podcastunkban Sári Éva mesélt arról, hogyan lett tudósító, mennyire volt nehéz elfogadtatni magát a versenyzőkkel, kik álltak közel a szívéhez, illetve miért távolodott el a sportágtól. 

Adorján Zoltán a salakmotorozás örökös magyar bajnoka, hazánk legsikeresebb, legelismertebb vaspapucsosa, mégis több mint 20 adást kellett várni arra, hogy a Salakszórók podcast vendége legyen. De vajon mi áll a Bajnok „jegelése” hátterében? A műsorban olyan kérdésekre vártunk választ, ami Adorján pályafutásának „legjei”; többek között beszéltünk a legkedvesebb sikerekről, a legfájóbb kudarcokról, a legkeményebb riválisokról, a legviccesebb pályatársakról és a legnagyobb pénzdíjról.

Petrikovics József a magyar salakmotorsport aranykorszakának kiemelkedő alakja. A nyíregyházi vaspapucsos pályafutása során bajnoki címet szerzett, mégis úgy tartják számon, mint az „ezüstmotorost”, hiszen hatszor állhatott a dobogó második fokára. Az egyéni világbajnokságon szintén féltucatszor jutott a kontinentális fináléba, 1989-ben a müncheni vébédöntőben tartalék volt. Petrikovics 1984-ben, az angliai King’s Lynnben a junior világbajnoki döntőben elért 5. helyezése azóta is a legjobb magyar eredmény. Podcastunkban mesélt többek között a nyíregyházi salakmotorozás kezdetéről, ami szinte egybeesett a karrierje indulásával, beszélt arról, hogyan élte meg, hogy ő lett az „ezüstmotoros”, miként vált a nyírségi salakosok keresztapjává, illetve miért lett Fudzi, illetve Rosco a beceneve. Emellett az is kiderült, mi miatt hagyott fel a versenyzéssel 30 évesen, valamint elárulta, miért érzi magát nagyon szerencsés embernek. 

A közelmúltban véget ért Grand Prix szezont vettük górcső alá Mester Norberttel és Szegedi Mátéval. Többek között beszélgettünk a versenyek színvonaláról, a mezőny erősségéről, a Zmarzlik-dominanciáról, s természetes kielemeztük, hogy "mit mutatott" az első discoverys idény. A kiértékelések után foglalkoztunk a követekező szezonnal is, vajon mi vár ránk 2023-ban? 

Milyen az élet egy sikeres sportoló gyermekeként? Erre is kerestük a választ ifjabb Adorján Zoltánnal, a speedway élő legendájának fiával. Az azóta már családfővé váló fiatalember mesélt arról, mi az oka, hogy nem lett belőle salakmotoros, kiléphet-e valaha az édesapja árnyékából, miért és miben akarja túlszárnyalni a salakoválon sikert sikerre halmozó Bajnokot. Továbbá beszélgettünk a supermotós karrierjéről, illetve arról is, milyen érzéssekkel várja a debreceni flat track világbajnoki döntőt, amin szabadkártyás versenyzőként indul. 

Stefáni Attila a kétezres évek egyik legmeghatározóbb magyar vaspapucsosa volt, szinte egyik napról a másikra vált az akkori élversenyzők legnagyobb ellenfelévé. A nyíregyházi salakszóró külső íves motorozását, vakmerő stílusát a mai napig emlegetik salakos berkekben. Beszélgetésünk során elmondta, hogyan „szippantotta be” a sportág, miért élt évekig Dél-Afrikában, mi volt annak az oka, hogy Mark Frost álnéven szerepelt a brit ligában, s mire gondolt, amikor Olaszországban az intenzív osztályon feküdt. Stefáni mindig híres volt arról, hogy sosem köntörfalazott, mindig kimondta, amit gondolt, s most is így tett: kategorikusan kijelentette, anno valamennyi hazai riválisa utálta – de ezzel nem igazán foglalkozott.

Szabó Péter, a Schaeffler Magyarország debreceni gyárának igazgatója. Köztudomású róla, hogy a salakmotorozás megszállottja, évek óta a debreceni speedway egyik legnagyobb támogatója. A podcastunkban mesélt arról, hogyan alakult ki a kötődése a sportághoz, a két Zoli közül melyik volt a kedvence, illetve miért gondolja, hogy a csúcsformáját élő Adorjánnak manapság könnyebb lenne szponzorokat találnia, mint anno. Ezen kívül elárulta, miért lett a debreceni salakmotorozás elhivatott mecénása, szerinte a vállalatok, cégek számára mennyire eladható a sport, valamint mi az oka annak, hogy a cívisvárosban letelepedő külföldi cégek hajdúsági sportéletben kifejtett szerepvállalása igencsak elenyésző.

Hajdú Zoltán a debreceni aranygeneráció alapembere, a nyolcvanas évek honi salakmotorozásának egyik legnagyobb klasszisa. Pályafutását számtalan dicsőség koronázta, ám sérülésekből is kijutott neki bőven, mert ahogy fogalmazott: „kockázat nélkül nincs siker”. A podcastunkban mesélt arról is, miként robbant be a magyar és nemzetközi salakos életbe, miért érzi azt, hogy megmutatta a siker receptjét a pályatársaknak, illetve mi állt annak a hátterében, hogy Miskolcra igazolt, s utólag megbánt-e ezt a döntését. Hajdú felelevenítette, hogy Opoléban megtudta, milyen egy sztár élete, s azt is elárulta, hogyan lett belőle Cigány, valamint beszélt arról, igazából barátja vagy ellenfele volt Adorján Zoltán.

Tabaka József háromszor nyert egyéni magyar bajnokságot, szintén háromszor diadalmaskodott a Debrecen Nagydíjon, emellett páros Európa-bajnoki ezüstérmet szerzett, illetve BEK második és harmadik helyezést tudhat magáénak. A sikeres pályafutásának szinte egyik napról a másikra vetett véget 2018-ban, mindössze 28 éves korában. Azóta eltelt 4 év, s annyira elzárkózott a sportágtól, hogy alig lehetett hallani felőle. Mi tagadás, volt mit bepótolni, így a podcastunkban beszélgettünk többek között arról, miért szakított a salakmotorozással, hogyan élte meg a sikereket, milyen érzés volt „bandázni” Tai Woffindennel, Max Fricke-kel és Craig Cookkal, miként tudta legyőzni az éppen aktuális világbajnok Greg Hancockot, mire gondolt az intenzív ágyon feküdve, hogyan telt az elmúlt négy éve a speedway nélkül, illetve mennyire nehéz kétgyermekes apaként megállnia a helyét.

A SpeedWolf Debrecen ifjú titánja a közelmúltban tért haza a lengyelországi Torunból, ahol részt vett a Speedway Ekstraliga Campen. A lengyelországi edzőtábor tapasztalatairól, élményeiről beszélt a fiatal vaspapucsos, így mesélt Greg Hancock tanácsairól, a Bartosz Zmarzlikkal készült közös fotóról, illetve arról a bukásról, ami miatt a kórházban kötött ki. Lovas Zoltánt a műsorba elkísérte Mester Norbert, aki a toruni edzőtábor során mentorként és szerelőként segítette a debreceni salakost, így remek rálátása volt a Speedway Ekstraliga Camp történéseire.

Hogyan kerül a rockercsizma az asztalra, azaz a Tankcsapda frontembere, Lukács Laci a Salakszórók podcastjába? A Tankerről sokan tudják, hogy a salakmotorsport szerelmese, s most a műsorból többek között kiderül, hogyan került kapcsolatba a speedway-jel, kik voltak azok a versenyzők, akikért fiatalként rajongott, hogyan született a sokak által a salakosok himnuszaként aposztrofált Nincs fék (nincs félelem) című dal, illetve miért olyan különleges dolog, hogy autogramot kért Emil Sayfutdinovtól?

A salakmotoros Grand Prix a sok kritikával illetett teterow-i, illetve a legutóbbi gorzów-i nagydíjjal folytatódott. A németországi pálya igencsak feladta a leckét a salakszóróknak, így nemcsak az ellenfelekkel, hanem az ovállal is meg kellett küzdeniük a világ legjobbjainak. Gorzówban sem indult túl fényesen a verseny, a pilóták bemutatása során leszakadt az ég, s a felázott pályán kezdődtek meg a csatározások. A két viadalt állandó vendégünkkel, Szegedi Mátéval vettük górcső alá.

A Salakszórók legújabb podcastjában a debreceni és a magyar salakmotorozás egyik legendás alakjával, Bódi Lászlóval beszélgettünk. Az egykori kiválóság mintegy két évtizede szakított a speedway-jel, s azóta alig adott interjút. De a Salakszórókkal kivételt tett, így megtudhattuk többek között azt, hogy anno miként tudta a lépést tartani Adorjánékkal, milyen benyomást tett rá Tomasz Gollob és Dennis Sigalos, miért tartja második otthonának Krosnót, mi volt az oka annak, hogy hátat fordított a salakmotorozásnak, illetve hogyan él napjainkban. Érdemes lesz meghallgatni!

Jó szórakozást, kellemes nosztalgiázást kívánunk mindenkinek!

A szezon legrangosabb debreceni viadalát rendezik pünkösdhétfőn a Perényi Pál Salakmotor Stadionban: 11 ország 16 versenyzője méri össze erejét a Grand Prix-kvalifikáción. A viadal szervezője a SpeedWolf Debrecen, akinek az ügyvezetője, Baráth Norbert a podcastban beszélt többek között a verseny előkészületeiről, a mezőnyről, Magosi esélyeiről és a várható nézőszámról. Továbbá szó esett arról is, mik a különbségek egy világverseny és egy meghívásos viadal szervezésében. 

A prágai Marketa Stadionban mérte össze erejét a salakmotoros Grand Prix mezőnye. Sajnos nem borult a papírforma, a csehországi verseny nem túl sok izgalmat tartogatott a szurkolóknak, viszont nagy feltámadásoknak, illetve meglepő bukásoknak lehettünk szemtanúi. A podcast vendége az a Hartyányi Péter, aki hatalmas salakmotoros fan, s nem mellesleg kiváló operatőr és kameraman, így nemcsak az SGP Cseh Nagydíját veséztük ki, hanem a televíziós közvetítések minőségét, színvonalát is.

A magyar salakmotorsport élő legendája, Tihanyi Sándor a SpeedWolf Debrecen pályamestereként és motoros trénereként megtalálta a helyét a civil életben. De vajon milyen érzés volt világklasszisoknak oválpályát készítenie, illetve milyen lehetőségeket lát a SpeedWolf Juniorsban? Ezen kérdéseken túl beszélt arról is, miért nem ül már motorra, miben különbözik a régvolt és napjaink salakmotorozása, illetve mire lenne képes a mai versenyeken, ha most járna pályafutása csúcsán?    

A várva várt helyszínen, a varsói Nemzeti Stadionban randevúztak a világ legjobb salakmotorosai az SGP 2. fordulójában. Felfokozott volt a hangulat, a helyszínen több mint 50 ezer ember látta a versenyt, ami végül nem azt adta, amit vártunk. Valóban csalódás volt a varsói nagydíj? Honnan került elő a későbbi győztes, Max Fricke? Mi történt Madsen és Mikkelsen között? Zmarzlik miben hibázott az elődöntőben? Többek között ezekre a kérdésekre kereste a választ Piroska Edit, a salak szakági tanács tagja, Szegedi Máté szakkommentátor és Boros Norbert.

Megkezdődött a szurkolók által várva várt küzdelemsorozat, a Speedway Grand Prix 2022-es idénye. A széria promótere, a Discovery Sports Events a salakmotorozás új korszakaként aposztrofálja a világ legjobb salakszóróinak csatározásait. Szegedi Máté szakkommentátor és Boros Norbert górcső alá vették a goricani Horvát Nagydíjat, s kibeszélték, milyen volt a nyitány, mennyire változott meg az SGP az új jogtulajdonossal.

Az Arena Moto Hungary első emberével, Szilvási Péterrel beszélgettünk az idei évről. Az interjú során kiderült, hogy a motorversenyzőként a Dakart is megjárt pilóta – aki nem mellesleg többszörös jet-ski magyar bajnok –, miként került a salakmotorozás vérkeringésébe, s megtudtuk, szinte minden egyes reggel úgy ébred fel, hogy abbahagyja a vasadi stadion építését – ám ez a gondolat csak az első kávéig tart. Szilvási Péter bakancslistáján az szerepel, hogy egyszer Grand Prix-nagydíjat rendezzenek a Budapesthez közeli stadionjában. S emellett elkezdte egyengetni a jövő generációjának az útját.

Egykoron gyerekkori álom volt a salakmotorozás, de ma már csak szenvedés a számára. Miért várja, hogy végre szögre akaszthassa a vaspapucsát? Mi az, ami még motoron tartja? Hogyan lehet állandó munka mellett versenyezni? Miért szeretett jobban motorozni külföldön, mint itthon? Miként viseli a kritikát? Miután egy bukás következtében még az intenzív osztályon is feküdt, engedné motorozni a kisfiát? Többek között ezekre a kérdésekre adott rendkívül szókimondó és őszinte válaszokat Kovács Roland, a SpeedWolf Debrecen salakmotorosa.

Az előttünk álló szezonról beszélgettünk a Nagyhalász Speedway Ring vezetőjével, Albók Józseffel. Részletesen átbeszéltük a nagyhalászi versenynaptárt, a nyírségi csapat összetételét, szó esett az újabb fejlesztésről, a villanyvilágításról, illetve kiderült, hogy a stadion tárolójában mintegy tíz, versenyre kész motor vár bevetésre. 

Az előttünk álló szezonról beszélgettünk a SpeedWolf Debrecen ügyvezetőjével, Baráth Norberttel. Részletesen átbeszéltük a debreceni versenynaptárt, a Farkasok idei keretét, a SpeedWolf Juniors jelenét és jövőjét, a Perényi Pál Salakmotor Stadion legújabb fejlesztéseit, illetve szóba került a Grand Prix-menő Anders Thomsen és a háromszoros egyéni világbajnok Nicki Pedersen is.  

Az orosz-ukrán háború egyik hozadékaként az orosz salakmotorversenyzőket kizárták a világversenyekről, s jelenlegi állás szerint a lengyel ligaküzdelemben sem állhat starthoz többek között a világbajnok Artem Laguta és a világ egyik legnépszerűbb salakszórója, Emil Sayfutdinov sem. Lengyelország nagyon határozottan lépett fel az orosz salakszórókkal szemben, de vajon más sportágak bajnokságaiban miért szerepelhetnek Lagutáék honfitársai? A polák szurkolók miért fordultak el a korábbi kedvencektől? Milyen tervek vannak jelenleg a lengyel PGE Ekstraliga csapatainál, illetve mire készülhetnek Sayfutdinovék 2022-ben? Ezekre a kérdésekre is választ kaptunk a Wroclawban élő Szilágyi Pétertől, a Salakpor hírportál alapítójától, főszerkesztőjétől.   

Az orosz-ukrán háború egyik hozadékaként az orosz salakmotorversenyzőket kizárták a világversenyekről, s jelenlegi állás szerint egyetlen ligaküzdelemben sem állhat starthoz többek között a világbajnok Artem Laguta és a világ egyik legnépszerűbb salakszórója, Emil Sayfutdinov sem. Az orosz salakosok kizárásának hátteréről, a sportág jelenlegi és jövőbeni helyzetéről beszélgettünk Füzesséry Erik MAMS salak szakág vezetővel.

Az orosz-ukrán háború egyik hozadékaként az orosz salakmotorversenyzőket kizárták a világversenyekről, s jelenlegi állás szerint egyetlen ligaküzdelemben sem állhat starthoz többek között a világbajnok Artem Laguta és a világ egyik legnépszerűbb salakszórója, Emil Sayfutdinov sem. Az orosz salakosok nélküli Grand Prix idényről beszélgettünk Szegedi Máté szakkommentátorral.  

A Salakszórók egy olyan salakmotoros platform, ahol megszólalnak a sportág képviselői, olvashatjátok, hallhatjátok a versenyzők, sportági vezetők véleményét. Keressétek a podcast és Youtube csatornánkat, illetve a Facebook oldalunkat, s a hamarosan induló, www.salakszorok.hu honlapunkat.