Future 4.0 - technika w XXI wieku

Jeszcze do nie tak dawna Polska nie mogła pochwalić się parkiem rozrywki z prawdziwego zdarzenia. Jedynie czego zwykły Kowalski mógł doświadczyć zamykało się do objazdowych wesołych miasteczek. Pragnąc czegoś więcej należało udać się za naszą zachodnią granicę. Zmiana nastąpiła w roku 2014, kiedy to otwarta została Energylandia. Twórcami parku jest małżeństwo Goczałów, a inwestycja znajduje się w miejscowości Zator (koło Krakowa). Obiekt zajmuje 35 ha, lecz docelowo ma rozrosnąć się do 150 ha. Liczba gości obecnie wynosi około 1,5 mln w skali roku. Park składa się z około 70 atrakcji, w kilku strefach tematycznych. Najnowszą jest Smoczy Gród, którego główną atrakcje jest najwyższa drewniana kolejka na świecie (63 m, 121 km/h). Zadra (producent Rocky Mountain Construction, USA) została oddana do użytku we wrześniu br., mimo, iż początkowo miał to być rok 2020. Jest to innowacyjna hybrydowa konstrukcja o drewnianym stelażu z elementami metalowymi. Wagoniki pędzą po stalowym torze. Kolejnym rekordzistą jest megacoster - Hyperion (producent Intamin, Szwajcaria), który osiąga 142 km/h i wysokość 77 m, czyniąc go nr. 1 tego typu konstrukcji w Europie. Cechuje go też minusowe pochylenie spadku, które daje wrażenie swobodnego spadku (air time). Kolejnym rekordzistą jest watercoaster o wysokości 50 m oraz prędkości 110 km/h. Jest to wyjątkowe połączenie klasycznego roller costera oraz atrakcji wodnej. Bardzo ciekawym doświadczeniem jest przejażdżka na launchcoster - Formula 1 (producent Vekoma, Holandia), gdzie uzyskuje się przyspieszenie do 80 km/h w ciągu 2 s. Energylandia oferuje też poza ekstremalnymi przejażdżkami, typowe rodzinne atrakcje oraz pokazy kaskaderów, koncerty, animacje dla najmłodszych czy bazę hotelową. Inspiracja do tak poważniej i kosztownej inwestycji był pobyt państwa Goczałów we Włoszech. Tam mogli doświadczyć atrakcji parku Gardaland. Był to impuls aby zainwestować zyski z jednej z największych dyskotek Polski - Energy 2000 w pierwszy park rozrywki w Polsce. Oczywiscie bez wsparcia funduszy unijnych sfinasowanie tak ogromnej inwestycji byłoby nie realne. Wcześniej w naszym kraju były pomniejsze parki tego typu. Było też wiele obietnic oraz potencjalnych zagranicznych inwestorów, którzy chcieli stworzyć tego typu miejsce w Polsce. Jednak, to polscy biznesmeni zbudowali park, który najbliższą konkurencję ma w Niemczech (Heide Park). O ile początki nie były tak obiecujące, o tyle ostatnie dwie duże kolejki zdecydowanie pozycjonują Energylandie na mapie każdego fana roller costerów.

https://www.money.pl/gospodarka/energylandia-bije-kolejne-rekordy-zobacz-czym-kusi-najwiekszy-park-rozrywki-w-nowym-sezonie-6373483187369602a.html 

https://en.wikipedia.org/wiki/Energylandia Energylandia powiększy się 5 razy i dostanie hotel - Biznes - rp.pl Polak potrafi — czyli jak powstał największy w Polsce Park Rozrywki Energylandia | Kurier Lubelski

pyrCaster to poznańskie spotkania podcastowe, które miało miejsce 11 czerwca 2019 w Poznaniu. Czy warto było wziąć udział? I czy czekamy na następną edycję?

https://pyrcaster.pl

Polska od lat zmaga się ze stworzeniem swojego samochodu. Praktycznie poza Syrenką z lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku, zadanie to przekracza możliwości naszego kraju. Być może właśnie dlatego warto zainteresować się projektem Triggo. Triggo to dwuosobowy pojazd (w układzie tandem) o napędzie elektrycznym. Mimo że posiada on cztery koła, raczej ciężko go nazwać samochodem. Zresztą sam jego pomysłodawca - Rafał Budweil klasyfikuje go gdzieś pomiędzy mikrosamochodem a motocyklem. Najbliższym odpowiednikiem tego pomysłu jest Renault Twizy, lecz ten nie ma przedniej osi o zmiennym rozstawie kół. Jest to główna innowacja tej konstrukcji. Dzięki temu pojazd w trybie manewrowym (do 25 km/h) ma szerokość około 90 cm, natomiast w trybie drogowym (25-90 km/h) koła rozsuwają się na 150 cm. Mechanizm zmiany szerokości przedniej osi jest chroniony patentami. Jego funkcjonowanie jest możliwe dzięki temu, że pojazd nie ma tradycyjnego układu kierowniczego ani kierownicy. Zastosowano technikę drive by wire, a kierujący steruje czterokołowcem poprzez wolant. Wymienne akumulatory oferują zasięg do 100 km, a dzięki swoje niskiej masie (450 kg, dopuszczalna 750 kg), uzyskanej przez aluminiową ramę mają zostać spełnione warunki homologacji L. Poszycie nadwozia wykonane jest popularna metoda w nisko-seryjnych pojazdach - termoformowanie. Docelowym rynkiem mają być usługi typu car-sharing, więc pojazd nie ma być dostępny dla klientów indywidualnych (szacowane koszty produkcji to 9-11 tyś. €). Dzięki temu mają być wykorzystane główne cechy pojazdu: optymalne wykorzystanie miejsc parkingowych (5 Triggo zamiast jednego tradycyjnego pojazdu) przez prostopadłe parkowanie oraz budowa stacji dokujących. Wspomnieć należy, że projekt swoje życie zaczął w roku 2010, bardziej jako wariacja na temat motocykla lub skutera. Inspiracja była chęć uniknięcia stania w korkach, gdy poruszamy się tradycyjnym samochodem. Do 2020 rozwój Triggo pochłonie około 23 miliony złotych. 

http://triggo.pl https://pl.wikipedia.org/wiki/Triggo https://moto.rp.pl/parking/13671-triggo-polski-pomysl-miejski-transport https://generacjasmart.pl/2018/06/15/triggo-skuter-samochodcar-sharing/ 

https://www.transport-publiczny.pl/mobile/triggo-polski-pomysl-na-polaczenie-samochodu-i-motocykla-54249.html https://www.facebook.com/285052901518300/videos/423913295113156/?v=423913295113156

Niedawno polski internet obiegła wiadomość o sprzedaży praktycznie jedynej ikony polskiej myśli technicznej - firmie Solaris Bus & Coach S.A. Historia Solarisa, zaczyna się w roku 1994 jako polski oddział niemieckiego Neoplana. W roku 1999 wdrożono do produkcji własny autobus Solaris Urbino, a 2001 zaprezentowano turystyczny model Solaris Vacanza. W tym samym roku, 1 września, firma Neoplan Polska przestaje funkcjonować, a jej miejsce zajmuje Solaris Bus & Coach Sp. z.o.o.

https://www.solarisbus.com

http://www.dw.com/pl/sueddeutsche-zeitung-solaris-symbol-nowoczesnej-polski/a-38631223 

https://pl.wikipedia.org/wiki/Solaris_Bus_%26_Coach

https://www.forbes.pl/przywodztwo/solange-olszewska-co-ta-baba-ma-do-powiedzenia/9e2ldbq https://mamstartup.pl/sukces/9033/te-rodzinna-firme-zna-caly-swiat-polski-solaris-od-lat-zdobywa-swiatowe-rynki

http://www.newsweek.pl/biznes/solaris-wystawiony-na-sprzedaz,artykuly,425586,1.html

http://ifs-design.de

http://dot3d.pl

Amazon od dłuższego czasu eksperymentował w technologią "Just Walk Out", czyli stworzeniem sklepu w którym nie występują kolejki, gdyż nie ma kasjerów. 22 stycznia 2018 roku, Amazon Go zaczął być dostępny nie tylko dla pracowników firmy, lecz dla wszystkich zainteresowanych. Sklep, o powierzchni około 167 metrów kwadratowych, znajduje się w Seattle.

Otwarcie sklepu było opóźnione, gdyż technologia stojąca za jego funkcjonowaniem, nie do końca radziła sobie choćby z grupami ludzi np. rodzinami z dziećmi.

Jak funkcjonuje sklep:

- niezbędna jest aplikacja Amazon Go - generująca kod QR, wykorzystywany przy przejściu przez bramki,

- czujniki oraz kamery rejestrują ruch klientów jak i monitorują decyzję, który produkt jest zdejmowany z półki (i wkładany do dowolnej torby),

- opuszczając sklep, karta kredytowa zostaje automatycznie obciążona,

- w sklepie obecni są pracownicy, lecz nie obsługują kas, a są odpowiedzialni za uzupełnianie towaru.

Oczywiście brzmi to dość prosto, lecz technologia "Just Walk Out" nie jest dokładnie wyjaśniona przez firmę. Bez wątpienia musi się ona opierać na takich składowych jak:

- rozpoznawanie obrazu (computer vision) - przetwarzanie obrazu poprzez skanery czy kamery w postać cyfrową (najprostszy przykład to OCR). Następnie dzięki bazie danych ("nauczonej wiedzy") oraz prawdopodobieństwa określa się czy dany przedmiot jest tym czy innym obiektem,

- głębokie uczenie / uczenie maszynowe (deep learning / machine learning) - wykorzystywane do przetwarzania danych, dzięki czemu system może uczyć się samodzielnie rozpoznawać dane wzorce,

- łączenie czujników (sensor fusion) - służy do integracji i połączenia danych zbieranych z różnych czujników (sensorów), którego celem jest zwiększenie dokładność i niezawodności działania algorytmów. Bez tej fuzji zebrane informacje mogą mieć mniejszą dokładność. Technologia używana w lotnictwie czy sporcie (kombinacja np. akcelerometru i radaru),

- nie jest używane rozpoznawanie twarzy (facial recognition).

Nie wchodząc w zbytnie detale, Amazon rozpoznaje, jaki produkt zostaje włożony do "koszyka" przez klienta. Jest to przeciwieństwo tradycyjnego rozwiązania, które jest obecne w sklepach (checkout line) - sumowanie produktów przez kasjera. Oczywiście to wszystko musi być kontrolowane za pomocą mocnych GPU, sieci neuronowych oraz kombinacji sensorów, choćby po to by wyeliminować ograniczenia pola widzenia pojedynczych kamer. Bez technologi kombinacji sensorów, nie można by wyeliminować błędów, gdyż każdy z czujników, może postrzegać dokonany wybór przez klienta inaczej.

Amazon Go oferuję przekąski, lunch, gotowe obiady, mleko czy chleb. Dodając do tego niewielką powierzchnię sklepu, można by porównując potencjalny zakres do typowej "polskiej Żabki". Patrząc na to jak Polacy szybko adaptują nowoczesne technologie, typu bankowość czy car sharing, bez wątpienia Amazon Go mógłby w Polsce zyskać sporą popularność. 

Linki:

https://www.amazon.com/b?node=16008589011

https://businessinsider.com.pl/technologie/nowe-technologie/amazon-go-sklep-bez-kas-skad-wiadomo-co-kto-kupil/70m4tpq

https://www.youtube.com/watch?v=NrmMk1Myrxc

http://money.cnn.com/2018/01/26/technology/amazon-go-store/

https://en.wikipedia.org/wiki/Amazon_Go

https://arstechnica.com/information-technology/2017/04/how-amazon-go-probably-makes-just-walk-out-groceries-a-reality/

https://gizmodo.com/amazons-first-automated-brick-and-mortar-store-opens-to-1822277611

W kwietniu 2017, w Hanowerze (Targi przemysłu), Ursus zaprezentował Mockup swojego pojazdu dostawczego - Elvi. Samochód miał kontrowersyjną stylistykę, która pod względem ergonomii nie do końca została przemyślana. Mimo wszystko na Kongresie 590 (w Rzeszowie), firma pokazała bardziej realistyczny prototyp elektrycznego pojazdu dostawczego.

Elvi to skrót od Electric Vehicle. Jak sugeruje wygląd kabiny pojazdu, jest to zmodyfikowana konstrukcja znanego w Polsce Lublina. Wydaje się to logiczne. Modyfikacja starej dobrej konstrukcji, może być efektywniejsza niż zaczynanie od pustej kartki papieru. Zakładam jednak, iż, przeprowadzono wiele, niezbędnych modyfikacji, wynikających choćby z braku tradycyjnego napędu. Wnętrze jest proste, ale będzie wyposażone w wyświetlacze, zamiast tradycyjnych instrumentów. Również zrezygnowana z futurystycznych kamer na rzeczy, prostych i tanich oraz tradycyjnych lusterek.

Założenia konstrukcyjne:

- dopuszczalna masa całkowita 3.5 tony,

- napęd elektryczny zaprojektowany i wyprodukowany przez H.Cegielski-Poznań SA.,

- zabudowa silnika w kołach lub tylny napęd,

- silnik 70 kW lub dwa po 35 kW,

- możliwość przewozu 4 europalet,

- zabudowa pojazdu: skrzyniowa, kontenerowa, chłodnia lub specjalistyczna,

- kabina 3-osobowy,

- niskie nadwozie (nie przekracza 2 metrów),

- baterie litowo-jonowe.

Cechy:

- ładowność 1.1 tony,

- zasięg 150 km,

- ładowanie, do 90% baterii w 15 minut,

- maksymalna prędkość 100 km/h.

Rynki docelowe:

- rynek pocztowy,

- rynek kurierski,

- usługi komunalne,

- branża hotelarska,

- służby medyczne i przeciw pożarowe.

Cena nie jest znana. Baza na tanim i znanym dostawczaku, to szeroko dostępne, niedrogie podzespoły. Produkcja planowana na połowę 2018 roku, ma odbywać się w Lublinie.

Konkurencja to Streetscooter, który ma zasięg do 120 km, lecz cechuje się dużo mniejszą ładownością 650 kg. Głównym klientem jest niemiecka poczta oraz DHL. Pojazdem jest również zainteresowany Alphabet (należący do BMW). Nie da się ukryć, iż Elvi, przy odpowiednim zarządzaniu produktem, mógłby być konkurentem dla niemieckiego odpowiednika.

Ursus Elvi jest zdecydowanie bardziej interesującą konstrukcją niż poprzedni projekt tej firmy - Elektryczny Pojazd Użytkowy. Był to mały pojazd dostawczy, o ładowności do 600 kg. Auto wyglądało filigranowo, nie bazował na sprawdzonej konstrukcji, przez co jego wdrożenie mogło zająć znaczną ilość czasu. Co więcej rynek tego typu aut opanowany jest przez eksperta w tej dziedzinie, firmę Melex.

Linki:

https://www.auto-motor-i-sport.pl/wydarzenia/Ursus-ELVI-polski-samochod-na-prad,32105,1

https://businessinsider.com.pl/motoryzacja/ursus-elvi-zysk-wyniki-finansowe-iii-kwartal-2017/d5b1h17

http://moto.onet.pl/aktualnosci/ursus-elvi-doladowany-w-ciagu-15-minut/1hsvnd

http://40ton.net/elektryczny-ursus-elvi-otrzymal-kabine-lublina-brzydki-moze-okazac-sie-sensowny/

http://40ton.net/oto-prototyp-polskiego-auta-dostawczego-marki-ursus-elektryczny-pojazd-miec-tone-ladownosci/

http://40ton.net/elektryczny-dostawczak-projektu-dhl-trafi-zewnetrznych-klientow-znana-firme-leasingowa/

http://auto.dziennik.pl/aktualnosci/artykuly/562597,ursus-elvi-samochod-elektryczny-na-nowo-wnetrze-kongres-590-wideo.html

http://www.dostawczakiem.pl/ursus-elvi-z-kabina-od-lublina-i-zabudowa-na-4-europalety/

http://www.elvi.pl/

Niedawno miała miejsce premiera iPhone X. Według mnie jedną z najciekawszych nowości w skali nie tylko telefonów jest funkcja skanowania twarzy. Dzięki niej, możemy odblokować smartphone. Jest to system biometryczny, taki jak popularny obecnie odcisk palca. Dzięki szybkim procesorom i odpowiednim sensorom otwiera on jednak całkowicie nowe możliwości.

Na FaceID składa się technologia, nazwana przez Apple - TrueDepth camera. W jego skład wchodzą:

- czujnik zbliżeniowy (proximity sensor) i fotodetektor (ambient light sensor) - oceniające, czy obiekt jest i ile światła/oświetlenia będzie potrzebne do rozpoznania twarzy,

- emiter podczerwieni (flood illuminaton) - projekcja podczerwieni (IR) by oświetlić twarz,

- projektor punktów (dot projector) - który rzutuje 30 tyś punktów aby ocenić głębokość i obszar,

- termowizor/kamera poczerwieni (infrared camera) - przechwytuje obraz rzutowanych punktów oraz ciepło odbite od twarzy.

Dzięki powyższym, telefon jest w stanie porównać zapisany obraz referencyjny (mapa 3D twarz) z tym odczytanym. Oczywiście aby odblokować smartphone obrazy muszą się zgadzać. W ocenie tego pomaga system referencyjny. Ocenia on czy zeskanowany obraz odpowiada temu zapisanemu. Skala oceny jest prosta i zawiera się w przedziale od 0 do 1. Zależnie od tego czy chcemy odblokować telefon czy dokonać płatności, wystarczy zgodność na pewnym ustalonym poziome. Dla pierwszej czynności może to być wartość 0.5-0.6, a dla płatności wartość ta powinna być znacznie bliższa 1, czyli np. 0.9.

Technologia ta jest na tyle przełomowa, gdyż została zastosowana w "zwykłym" telefonie a nie w specjalistycznych systemach. Pokazuje to jak mocno do przodu są dostawcy podzespołów oraz samo Apple. Tego typu rozwiązania można lub częsciowo stosuje się choćby w branży Machine Vision (logistyka i automatyka). Można wręcz powiedzieć, że nadchodzą czasy, w których film sci-fi (z 1987), gdzie tworzony jest cyfrowy duplikat bohaterów - The Running Man (Uciekinier) może stać się realny na domowym urządzeniu.

Technologia skanu twarzy była już obecna. Można tu wymienić: niemiecki SR Labs, Intel RealSense lub Microsoft Hello. Poruszane są tematy możliwego oszustwa za pomocą zdjęcia, maski itp. jednak Apple oświadcza, że jest to niemożliwe. Istnieją też obawy czy to nie kolejna biometryczna raczecz, którą wielkie koncerny lub niepowołane osoby mogą wykorzystać do sfingowania naszej osoby.

Linki:

https://www.forbes.com/sites/jvchamary/2017/09/16/how-face-id-works-apple-iphone-x/#3125b0bb624d

https://www.wired.com/story/iphone-x-faceid-security/

https://gizmodo.com/how-apples-new-face-id-works-1803813400

http://www.popsci.com/apple-face-ID

https://techcrunch.com/2017/09/13/iphone-xs-face-id-raises-security-and-privacy-questions/

http://www.eetimes.com/document.asp?doc_id=1332274

http://bgr.com/2017/09/15/iphone-8-features-face-id-speed-vs-galaxy-note-8-and-android/

Jeśli rozmawia się o autonomii w transporcie, głównie zwraca się uwagę na kwestię prywatnych pojazdów lub samochodów ciężarowych w transporcie drogowym. Natomiast w przypadku transportu publicznego, eliminacja czynnika ludzkiego może obniżyć koszty nawet do 70%. Co więcej, brak kabiny kierowcy lub maszynisty to też większa powierzchnia dla pasażerów. Oczywiście cały czas pozostają do rozwiązania kwestie prawne oraz obawa opinii publicznej w tym zakresie. Mimo wszystko w Kanadzie od wielu lat działa SkyTrain, który dziennie obsługuje ponad 450 tyś. pasażerów na trasie długości prawie 80 km. SkyTrain jest koleją miejską biegnącą na podwyższonych estakadach lub pod ziemią i składa się z trzech linii. Wagony poruszają się autonomicznie na oddzielnych torowiskach. Pierwotnie za automatyzacje odpowiedzialna była znana firma Alcatel. Nadzór nad ruchem pełnią dwa systemy, nad którym czuwa, nadrzędny trzeci system. Pociąg ma zduplikowane newralgiczne punkty, a od ponad 30 lat jego punktualność sięga 96%. Nie odnotowano też żadnych awarii lub wypadku spowodowanego automatyzacją (choć nie wyeliminowano samobójstw).

Innymi przykładami tzw. driverless są: metro w Barcelonie (linia 9), Londyn Victoria line (autonomiczne pociągi, lecz posiadają motorniczych) lub metro w Dubai (w pełni autonomiczne). Na ten czas wyróżniamy trzy typy autonomiczności metra:

- GoA (Grade of Automation) 4 - w pełni autonomiczne pociągi (bez operatora),

- GoA3 - autonomiczność, lecz z operatorem odpowiedzialnym za za otwieranie drzwi i sytuacje awaryjne,

- GoA2 - autonomiczność, lecz z operatorem odpowiedzialnym za za otwieranie drzwi i sytuacje awaryjne oraz wykrywanie przeszkód na trasie

Linki:

https://en.wikipedia.org/wiki/SkyTrain_(Vancouver)

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_automated_urban_metro_subway_systems

http://nt.interia.pl/news-chinczycy-zaprezentowali-rewolucyjny-autonomiczny-tramwaj,nId,2403213

http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/tallinn-autonomiczny-autobus-zastapi-tramwaj-55772.html

http://www.crrcgc.cc/en/g7389/s10408/t286142.aspx

http://easymile.com

http://www.venturasystems.com/en-4-153/solaris-offers-bhns-design-package-for-urbino-city-bus.html?view=all

http://www.miasto2077.pl/tramwaj-bez-szyn-dla-miast-ktore-nie-stac-na-torowiska/

http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/alstom-zbudowal-autobus-elektryczny-na-wzor-tramwaju-55085.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Bus_rapid_transit

https://en.wikipedia.org/wiki/Personal_rapid_transit

https://www.pw.edu.pl/Badania-i-nauka/Badania-Innowacje-Technologie-BIT-PW/PRT-miejski-transport-przyszlosci

Idea pochodzi z XIX wieku, gdzie wdrażano tramwaje napędzane napędem pneumatycznym (tworzone przez polskiego inżyniera Ludwika Mękarskiego, we Francji).

Jeszcze kilka lat temu, koncepcja stworzenia samochodu, który napędzany powietrzem była rozważana przez kilka firm. 

Zasada działania silnika na sprężone powietrze jest w teorii podobna do działania silnika parowego. Skompresowane powietrze (około 30 MPa) używane jest do poruszenia tłoka w cylindrze. Zbiornik paliwa wykonany jest z kompozytów (nieodłamkowe materiały), a powietrze samo w sobie jest niepalne. Układ wydechowy opuszcza zimne (-15 stopni) powietrze, które może służyć do obsługi klimatyzacji w aucie.

Zalety:

- brak szkodliwych emisji,

- niskie koszty wytworzenia silnika oraz pojazdu (eliminacja systemu chłodzenia, zapłonu itd.),

- użycie oleju jadalnego do smarowania,

- zintegrowana klimatyzacja,

- tankowanie zabiera około 3 minut (w warunkach domowych 4 godziny)

- brak strat przechowywanej energii, brak utylizacji baterii

Wady:

- rozprężanie powietrze oziębia je, co obniża sprawność,

- konieczność stosowania ogrzewania oraz odwodnienia wilgotnego powietrza (bez tego może nastąpić wewnętrzny oblodzenia silnika). Powyższe procesy są bardzo energochłonne,

- zbiorniki wykonane z kompozytów są drogie, wykonane z tradycyjnych materiałów bardzo ciężkie,

- by przejechać 300 km potrzeba około 900 kg sprężonego powietrza (30 MPa).

Mimo niewątpliwych zalet pojazdów z silnikiem na powietrze, biorąc pod uwagę wszystkie czynniki (m.in. koszty energetyczne napełniania zbiorników oraz ogrzewania powietrza), sprawność takiego auta wynosi około 5-7%, gdzie sprawność tradycyjnego pojazdu to około 14%.

Jedną z bardziej znanych firm z tej branży jest MDI (Motor Development International), która zaprezentowała pojazd (kapsułę) AIRPod w wersji pasażerskiej (do 4 osób) oraz towarowej (Cargo). Firma ta, przy współpracy z Tata Motors miała wdrożyć seryjny pojazd z silnikiem na sprężone powietrze.

Grupa PSA, w roku 2013 zaprezentowała Peugeot Citroën Hybrid Air o pojemności 1.2 litra. Pojazd ten ma zasilanie powietrze w miejscu silnika elektrycznego, jak to ma miejsce w tradycyjnej hybrydzie. Zaletą było niskie spalanie (niecałe 3 litry na 100 km) oraz oferowane były trzy typy podróży: tryb powietrzny (w mieście, prędkość do 70 km/h), tryb benzynowy (poza miastem) oraz hybryda (wsparcie silnika spalinowego przy przyspieszaniu i jeździe w mieście).

Linki:

https://en.wikipedia.org/wiki/Compressed_air_car

https://en.wikipedia.org/wiki/AIRPod

http://darmowa-energia.eko.org.pl/pliki/ekoauto/spr_pow.html

http://moto.trojmiasto.pl/Sukces-studenckiego-pojazdu-na-sprezone-powietrze-n90676.html

http://autokult.pl/22532,tata-air-car-samochod-na-powietrze

http://pneumatyka.com/sprezone-powietrze/pojazdy-o-napedzie-pneumatycznym/

http://gadzetomania.pl/7381,samochody-na-sprezone-powietrze-po-8-tys-dolarow-za-sztuke

https://www.mdi.lu

http://engineair.com.au

https://www.torquenews.com/1080/whatever-happened-compressed-air-car-anyway

https://www.groupe-psa.com/en/newsroom/automotive-innovation/hybrid-air/

Mieszkając w mieście prawdopodobnie dla większości z nas posiadanie własnego samochodu nie jest konieczne. Dlatego też od kilku lat zaczyna rozwijać się idea wypożyczania auta w obrębie konglomeracji miejskiej. Jednym z bardziej znanych tego typu projektów jest Car2Go, wykorzystujący Smarty w np. Stuttgart, Berlin czy Toronto.

W Polsce dotychczas, pojęcie "sharingu" kojarzyło się raczej z rozwiązaniem typu rower miejski. Od jakiegoś czasu wypożyczanie aut (Traficar - Kraków) lub skuterów (Jeden ślad - Warszawa) zaczęło robi się popularniejsze.

Jak działa carsharing:

- podstawowym narzędziem jest smartphone,

- dostawa usługi oferuje aplikację umożliwiającą wypożyczenie auta,

- aktywacja pojazdu następuje za pomocą aplikacji/kodu QR itp.,

- wynajęty pojazd można zostawić w dowolnym miejscu w obrębie danego miasta.

Zalety:

- prostota obsługi,

- okres próbny (darmowe minuty),

- możliwe promocje (np. gdy wypożyczy się auto ze słabą baterią i zaparkuje się go przy stacji ładowania),

- brak opłat za parking,

- płaci się za użytkowanie pojazdu (brak kosztów ubezpieczeń, serwisu itp.).

Oczywiście współdzielenie auta jednoznacznie kojarzy się z pojazdami elektrycznymi, jednak tak nie jest. Flota pojazdów może składać się zarówno z samochodów elektrycznych (np. Smart) i małych miejskich samochodów spalinowych (np. Ford Fiesta) w obrębie jednego miasta ("Cambio" CarSharing w Aachen). Dzięki temu można pokryć zróżnicowane zapotrzebowane odbiorców. Wypożyczać można też np. elektryczne skutery (np. Blinkee w Poznaniu i Warszawie).

Usługa może być rozliczana:

- za minutę,

- za odległość,

- poprzez abonament (np. 20 minut dziennie).

Orientacyjne cenny:

- 80 groszy za kilometr,

- 50 groszy za minutę,

- 10 groszy opłaty postojowej (gdy chcemy zarezerwować dany pojazd na później).

Istnieją też prywatne formy carsharingu. Oznacza to, że pojazd wypożyczamy od osoby prywatnej, nie pośredniczy tu żadna firma. Całość realizowana jest oczywiście za pomocą aplikacji na naszym telefonie. Usługi takie oferuje np.: Tamyca orz Drivy (oba niedostępne w Polsce). W skrócie można powiedzieć, że funkcjonuje to na zasadzie BlaBlaCar, swój pojazd rejestrujemy w danym serwisie, po czym może zostać on wynajęty przez osobę trzecią.

W USA pojawiają się głosy, iż carsharing w przyszłości wyeliminuje potrzebę posiadania własnego pojazdu. Jest to rozwiązanie bardziej elastyczne, tańsze, być może też lepsze dla producentów samochodów, gdyż może zapewnić stały abonamentowy dochód.

Linki:

https://jedenslad.pl

https://www.traficar.pl

https://www.car2go.com

http://www.cambio-carsharing.de

http://www.blinkee.pl

http://www.poznan.pl/mim/info/news/w-poznaniu-powstanie-system-car-sharingu,108238.htmlch-wiecej-i-beda-tansze,12357397

https://www.tamyca.de

https://www.drivy.de

Latające pociągi… oraz polska Luxtorpeda. Czyli… rozmawiamy z Olkiem o latach 30-tych XX wieku. Rosnąca konkurencja transportu lotniczego, wraz z rodzącym się kapitalizmem zmusiła linie kolejowe do wprowadzenia nowoczesnych i szybkich pociągów łączących duże ośrodki miejskie. Latające pociągi były bardzo popularne na terenie ówczesnych Niemiec. Ale także i polscy konstruktorzy stworzyli pociąg legendę - Luxtorpedę.

Linki:

https://pl.wikipedia.org/wiki/Luxtorpeda

https://en.wikipedia.org/wiki/Luxtorpeda

http://www.smartage.pl/luxtorpeda-legendarny-polski-pociag

http://natemat.pl/126579,luxtorpeda-krolowa-polskich-torow-przedwojenne-pendolino

http://inforail.pl/rekord-luxtorpedy-na-trasie-do-zakopanego-caly-czas-najszybsza_more_79933.html#

https://facet.wp.pl/luxtorpeda-byla-szybsza-niz-polskie-pendolino-6002208167445633g

http://wtenkraj.pl/luxtorpeda-tak-wygladal-przedwojenny-polski-superpociag/

Hyperloop - transport publiczny (oraz transport towarów), który jest szybszy od połączeń lotniczych, zachowując niskie koszty użytkowania na poziomie transportu drogowego lub kolejowego. Technicznie Hyperloop opiera się na kapsułach, mieszczących na pokładzie do 28 osób, które poruszają się w "tubach" z prędkościami dźwięku.

Główne cechy:

- szybkość i wydajność,

- bezkolizyjność,

- częstotliwość odjazdów (co 40 sekund),

- gotowość (24h),

- niskie koszty utrzymania.

Schemat działania:

- rury, na których końcu znajdują się silniki liniowe do przyspieszenia i wyhamowania kapsuł,

- rury mocowane na pylonach, w takich sposób aby uwzględnić tolerancje oraz zapewnić odporność na temperatury i warunki atmosferyczne,

- co około 110 km, w celu niwelacji starty prędkość, będą występowały silniki liniowe. Pokrycie trasy silnikami na poziomie 1%,

- wewnątrz trasy, ciśnienie obniżone (pompy próżniowe), tak by zminimalizować starty prędkości,

- kapsuły posiadają kompresor, który przepompowuje powietrze z czoła wagonu na jego tył (nawarstwianie się powietrza), dodatkowo te powietrze ma wytworzyć poduszkę powietrzną między kapsułą a rurą (lewitacja).

- kapsuła wyposażona jest w system chłodzenia oraz baterie

Hyperloop bywa krytykowany, m.in. pod względem potencjalnego hałasu, ewentualnych drgań, problemy w przypadku aktywności sejsmicznej, utrudnionej lub braku możliwość ewakuacji oraz braku możliwość przemieszczania się we wnętrzu kapsuły.

Czas przejazdu (Melbourne - Sydney): 55 min, pociąg 3:15h, samolot 4:30h, samochód 10:45h.

Hyper Poland - zespół (około 30 osób) projektujący rozwiązania dla Hyperloop (kompresor, dworce, kapsuła), biorący udział w Hyperloop Pod Competition.

Koncepcja jest bliska idei pneumatycznej kolej, która w uproszczeniu jest ewolucją poczty pneumatycznej np. Beach Pneumatic Transit (1870, 95 metrów, Nowy Jork) lub Crystal Palace (1864, 550 m, Londyn).

Linki:

https://hyperloop-one.com/

https://pl.wikipedia.org/wiki/Hyperloop

https://en.wikipedia.org/wiki/Hyperloop

https://pl.wikipedia.org/wiki/Poczta_pneumatyczna

http://www.spidersweb.pl/2016/03/hyperloop-w-19-wieku.html

http://blog.pneumatig.pl/kolej-pneumatyczna-historia-i-przyszlosc-czesc-pierwsza/

http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/kolej-w-tubie-53020.html

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1652624

https://en.wikipedia.org/wiki/Beach_Pneumatic_Transit

https://en.wikipedia.org/wiki/Crystal_Palace_pneumatic_railway

http://www.hyperpoland.com

http://euroloop.tech

https://odpalprojekt.pl/projekty/pokaz/768,hyper-poland---jedz-z-nami-z-predkoscia-dzwieku

http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/jaworzno-z-pierwszym-testowym-odcinkiem-hyperloopa-55639.html

W mediach przewija się temat firmy Uber, czyli zupełnie innego podejścia do przewozu osób w porównaniu do tradycyjnych taksówek.

Mimo protestów taksówkarzy, trend wydaje się nieodwracalny. Dlaczego? Uber jest:

- wygodniejszy w użyciu,

- oferuje łatwy wybór pojazdu czy kierowcy,

- ułatwia lub wręcz umożliwia ocenę danego kierowcy oraz pasażera,

- zamawiający z góry zna trasę przejazdu,

- znana jest też cena za kurs.

Oczywiście powstają też wątpliwości, takie jak co stanie się po ewentualnym wypadku, czyli kwestia ubezpieczenia pasażera. Ważniejszym jednak problemem może być monopolizacja usługi przewozu. W mieście San Francisco taksówki praktycznie  zniknęły z ulic miasta. Wydaje się, iż na tego typu okoliczność rozwiązaniem może być dopuszczenie do rynku konkurencji Ubera, takiej jak Lyft.

W Europie w wielu krajach sam Uber jest blokowany, a usługa Lyft praktycznie poza USA niedostępna. Wielu ludzi twierdzi, iż taksówkarze pozostaną bezrobotnymi. Czy jednak jest w tym prawda? Część z taksówkarzy „po godzinach” jeździ jako kierowca Uber.

Zaletami Uber są:

- niski prób wejścia,

- dość atrakcyjne zarobki, szczególnie dla np. studentów,

- dowolność w doborze godzin pracy,

- możliwość (nie w Polsce) atrakcyjnego leasingu pojazdu.

Tak więc korporacje taksówkarskie zamiast protestów na którym cierpią pasażerowie powinny skupić się na budowie modelu konkurencyjnego np. myTaxi. W ten sposób można też myśleć o stworzeniu alternatywy dla Uber który nie ukrywa, że w przyszłości będzie chciał przejść na model jazdy autonomicznej.

Linki:

https://www.uber.com/de/cities/

https://www.lyft.com/cities

https://mytaxi.com

https://www.theverge.com/2016/1/6/10725434/sf-yellow-taxi-coop-bankruptcy-uber-lyft

Sprzedaży Tesli model 3 właśnie się rozpoczyna. Warto zacząć dyskusję na temat autonomii samochodów. Powstaje szereg pytań:

- jak samochód dokonuje kalkulacji ryzyka,

- odruchy bezwarunkowe kierowcy a autonomia samochodu,

- komunikacja między samochodami

- kto jest odpowiedzialny za błędne decyzje.

Nadmieńmy też, iż sztuczna inteligencja pokonała człowieka w grze Go.

Autonomiczne auta rozumiane są tylko jako pojazdy z napędem elektrycznym. Czy jednak mogą to być też tradycyjne napęd spalinowe?

Rok temu wydarzył się pierwszy wypadek Tesli w trybie autonomicznej jazdy. Spowodowało to szereg dyskusji. Okazuje się, że sporo użytkowników Tesli „próbuje” swoje auta.

Trendy wśród młodzieży wskazują, iż nowe pokolenie jest ukierunkowane na użycie samochodu bardziej jako smartphone niż jako auta tradycyjne.

Linki:

http://www.theweek.co.uk/tesla-model-3/70320/tesla-model-3-first-car-will-be-completed-this-week

https://www.theverge.com/2017/1/19/14326604/tesla-autopilot-crash-driver-seven-seconds-inattentive-nhtsa

https://qz.com/639952/googles-ai-won-the-game-go-by-defying-millennia-of-basic-human-instinct/

Inteligentny dom, mieszkanie czy samochód, to pojęcia mocno zakorzenione w świadomości ludzi. Przyszłość to pojazdy autonomiczne, a przez to płynna komunikacja w miastach i poza nimi. Dotychczas jednak nie został poruszony temat komunikacji rowerowej.

Rower:

- tradycyjne mechaniczne rozwiązanie

- rower elektryczny - e-bike

- rower typu e-bike z funkcjami smart

- autonomiczny e-bike

Przyszłość komunikacji w miastach:

- samochody autonomiczne

- autonomiczna komunikacja miejska

- autonomiczne pojazdy komunalne

- inteligentny system dróg i sygnalizacji świetlnej

- bezkolizyjne ścieżki rowerowe (lub tunele)

Obecne problemy komunikacyjne:

- kolizyjne ścieżki rowerowe

- brak respektowania przepisów poprzez rowerzystów

- ignorancja zmotoryzowanych

- brak wyznaczonego kierunku rozwoju komunikacji rowerowej

W całych rozważaniach pojazdów autonomicznych, pomijany zostaje temat faktycznie inteligentnych rozwiązań rowerowych (jak i motorowych). Czy oznacza to, iż za kilkadziesiąt lat:

- rower zostanie wyeliminowany z miast

- powstaną bezkolizyjne ścieżki rowerowe

- smart e-bike wraz ze odseparowanymi szlakami komunikacyjnymi

- będzie to ogromne wyzwanie dla miast w których rower jest bardzo popularnym środkiem komunikacji (np. Amsterdam)

Autonomiczny rower:

- umożliwia tryb jazdy tradycyjne (siła mięśni oraz silnik elektryczny)

- autonomiczny tryb jazdy (MIT)

- jeśli autonomia pojazdów rowerowych jest możliwa, czy jest na to rynek

- czy w świecie smart city rower w ogóle będzie potrzebny jako środek komunikacji?

Linki:

https://www.theverge.com/circuitbreaker/2017/2/8/14548950/volata-model-1c-smart-bike-tracking-notifications

http://www.feddz.com

http://www.smart-ebikes.com/outputs/

http://news.mit.edu/2016/driverless-scooters-1107

http://www.zdnet.com/article/mit-builds-self-driving-scooters-to-add-to-autonomous-vehicle-options/

http://gadzetomania.pl/31885,gyrobike-niesamowicie-stabilny-rower-wideo

http://www.jyrobike.com

https://www.kickstarter.com/projects/529668138/jyrobike-auto-balance-bicycle

W zeszłym miesiącu odbyła się prezentacja pojazdu e.Go Life, który tworzony jest przez firmę e.Go z Aachen, w Niemczech. e.Go to:

- firma mieszcząca się na kampusie uniwersytetu RWTH Aachen,

- celem jest produkcja innowacyjnych i tanich pojazdów,

- silne powiązania z uczelnią.

e.Go produkty:

- e.Go Kart - cztero-kołowiec z napędem elektrycznym (cena około 7000 Euro),

- e.Go Life - mały, czteromiejscowy pojazd miejski z silnikiem elektrycznym (cena około 16000 Euro),

- e.Go Mover - innowacyjny, autonomiczny mini autobus, (współpraca z Nvidia i ZF), dostępny od polowy 2018 roku.

e.Go koncepcyjnie powiązane jest z przemysłem 4.0 oraz centrum innowacji w Aachen. W mieście tym można obejrzeć fabrykę demo, która ma za zadanie ukazanie zmian i trendów w produkcji. Tutaj też siedzibę ma firma StreetScooter:

- obecnie należąca do Deutsche Post,

- producent rowerów dla niemieckiej poczty,

- producent lekkich, elektrycznych pojazdów dla niemieckiej poczty.

Należy nawiązać do niedawno zaprezentowanego mockup pojazdu dostawczego firmy URSUS z Polski. Czy w Polsce:

- firmy mogą współpracować z uczelniami,

- tworzone są przemysłowe i zaawansowane technologicznie startup,

- daje się szansę młodym zespołom na tworzenie innowacyjnych projektów,

- stwarza się warunki współpracy między czołowymi korpooacjami z zakresu zaawansowanego przemysłu.

Linki:

http://e-go-mobile.com/de/modelle/e.go-kart/

http://e-go-mobile.com/de/modelle/e.go-life/

http://e-go-mobile.com/de/modelle/e.go-mover/

https://de.wikipedia.org/wiki/E.GO_Life

http://demofabrik-aachen.rwth-campus.com/

http://europeantransformationcenter.eu/

http://www.streetscooter.eu/

http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/gdansk-przetestuje-autonomiczny-mikrobus-55312.html

http://www.motofakty.pl/artykul/syrenka-z-kutna-w-sprzedazy-w-przyszlym-roku-galeria.html

http://moto.onet.pl/aktualnosci/nowy-polski-samochod-z-mielca-elv001/m5wdn

Smart Cities - pojecie definiujące miasto wykorzystujące technologię informacyjno-komunikacyjne. Kierunek tego działania jest skupiony na poprawie wydajności i sprawności funkcjonowania miasta, jego infrastruktury, komunikacji, a więc i podniesienia poziomu życia jego mieszkańcom. Ponad połowa populacji świata mieszka w miastach. Miasta to najpopularniejsze centra kultury i innowacji.

W dobie konkurencji między miastami, czynniki poprawiające jakość życia mieszkańców (lifestyle) decydują więc o rozwoju samego miasta, stanie jego gospodarki, zainteresowaniu inwestorów i perspektyw rozwoju.

Smart City to takie zarządzanie miastem, aby jego mieszkańcy (lub jego potencjalni mieszkańcy) mogli żyć na lepszym poziomie niż u miast "konkurencyjnych".

Smart City to m.in:

- dbałość o środowisko i bezpieczeństwo (mieszkańców)

- wykorzystanie nowoczesnych środków komunikacji w urzędach i służbach miejskich 

- inteligentna komunikacja masowa

- aktywny udział mieszkańców w rozwoju miasta

- budowanie "marki" miasta (zachęcanie inwestorów)

- inteligentne domy i sklepy

Usprawnienia te, np. karty miejskie, inteligentne systemy transportu i parkingu, aktualne informacje o mieście powiązane są z ogromną ilością danych do przetworzenia (BigData). 

Połączenie: mieszkaniec <> miasto najlepiej jest realizować przez sieć np. Internet, ale też Bluetooth. Uzyskuje się dzięki temu wpływ mieszkańców na kształtowanie ich miasta, ale też zainteresowanie turystów lub potencjalnych inwestorów i pracowników. Najpopularniejszym narzędziem do realizacji tego celu obecnie jest smartphone.

Przykłady wdrażanych technologii:

- energetyczna samowystarczalność (elektrownie wodne, panele słoneczne, wiatraki)

- recykling i eliminacja spalin (CO2)

- innowacyjny transport - Personal Rapid Transit -  małe zautomatyzowane pojazdy, zastępujące lub uzupełniające autobusy lub tramwaje

- car-sharing - współdzielenie aut, prywatnie lub jako odgórny system

- system rowerów (lub podobnych pojazdów) miejskich oraz podziemne ścieżki rowerowe

- rekonfigurowalne pasy jezdni, inteligentna sygnalizacja świetlna

- inteligentne parkingi

- adaptacyjne oświetlenie

- auta elektryczne oraz autonomiczne (i inne tego typu pojazdy)

- inteligentne budynki (osiedla)

Linki:

http://www.smart-cities.eu

http://smartcityforum.pl/inteligentne-miasta-trzeciej-generacji

http://www.gazetaprawna.pl/galerie/739262,duze-zdjecie,1,smart-city-zobacz-najciekawsze-inteligentne-miasta.html

http://www.arcanagis.pl/kiedy-miasto-jest-inteligentne

https://medium.com/swlh/the-rise-of-smart-cities-will-it-do-more-harm-than-good-e142346563ba