Guy's Garage

Deze keer géén auto in "Guy’s Garage", maar een zanger! Iedereen kent hem als een schitterende zanger met een prachtig timbre, als een fijne mens die met beide voetjes op de grond staat en die zeer benaderbaar is, én als groot autoliefhebber: Günther Neefs!

Ja, ik weet het, het is nog maar 1 maand geleden dat ik de Maserati Supercar MC20 in ‘Guy’s Garage’ voorreed, en toch wil ik het opnieuw over een Maserati hebben, over de sensationele vol-elektrische GranTurismo Folgore. Nee, ik heb geen aandelen bij Maserati, en ik heb er ook geen cadeau gekregen, maar ik heb niet elke dag de kans om met een schitterende elektrische GT te rijden die 760 pk vermogen heeft, 1350 Newtonmeter koppel produceert, en die in een adembenemende 2.7 seconden van 0 naar 100 flitst...

Het nieuwe succesnummer van de Zweedse autoconstructeur Volvo is de compacte, elektrische cross-over EX30. Hij heeft de afmetingen van wat we vroeger als een normale gezinswagen beschouwden, namelijk een lengte van 4 m 23. Een verademing tussen als die almaar groter en zwaarder wordende SUV’s!

Ok, de Maserati MC 20 is niet gloednieuw natuurlijk, maar een mens krijgt nu eenmaal niet elke dag de kans om met een heuse 'supercar' te rijden. Ik mag dan al heel wat jaartjes autojournalist zijn, toch was ik een beetje zenuwachtig toen ik de MC 20 ging afhalen bij het nieuwe 'Maserati Centre Antwerp' in Wommelgem. Een beetje het gevoel van een eerste schooldag...

Laat ik maar meteen beginnen met heel eerlijk te zijn. Ik heb problemen met Chinese auto's, niet met de wagens zelf, maar met het feit dat ze gebouwd en gefinancierd worden in een land waarvan het politieke bestel niet kosher is. En ten tweede ben ik zeker geen onvoorwaardelijke fan van elektrische auto's. Daarvoor ben ik teveel een 'petrolhead'. En toch steek ik hier de loftrompet van een Chinese elektrische auto: de BYD Seal, of zeehond in het Nederlands...

Nu het autosalon in Brussel na de 100e editie van vorig jaar werd afgevoerd, hou ik in Guy’s Garage mijn eigen kleine autosalonnetje, met enkele van de leukste nieuwigheden. Niet persé compleet, maar wel alfabetisch!

Het gebeurt niet zo vaak meer dat we als Belgen trots kunnen zijn op een nieuwe auto. Wel, ik heb goed nieuws, want de tweede generatie van Toyota C-HR werd ontworpen in Zaventem, in het Europese hoofdkwartier van Toyota. De auto wordt weliswaar in Turkije gebouwd, maar het concept, de styling, de ideeën en de uitwerking daarvan zijn ‘van bij ons’. De ontwikkeling nam zo’n 32 maanden in beslag, en er werkten in Zaventem tot 300 ingenieurs tegelijker aan het project. Alles aan deze auto wordt in Europa gebouwd, inclusief de assemblage van de batterijen.

Eén van de drukst bekeken nieuwsuitzendingen van 2023 bij VTM is ongetwijfeld die waarin Dany Verstraeten na 35 jaar afscheid nam als nieuwsanker bij de commerciële televisie. Iedereen in Vlaanderen kent Dany als nieuwslezer, maar ik ken hem als autoliefhebber en autojournalist. En over auto’s heb ik met Dany in deze podcast ‘Guy’s Garage’.

Het Duitse sportwagenmerk Porsche bestaat 75, en dat wordt gevierd met een overzichtstentoonstelling 'Driven By Dreams' in Autoworld te Brussel. Ik praat met directeur van Autoworld Sébastien Debaere, met Porsche PR-manager Liana Picard, en met gerenommeerd Porsche verzamelaar Johan Dirickx.

Het Duitse Opel is een merk met een lange en rijke geschiedenis dat al sinds 1862 bestaat, en dat eerst naaimachines, fietsen en motorfietsen bouwde, om uiteindelijk in het begin van de 20e eeuw over te schakelen op auto’s. In de jaren ’50, ’60 en ’70 van die 20e eeuw waren Opels bij ons heel populair. Vanaf 1980 kende Opel echter een terugval op de automarkt, en van 2008 tot 2016 ging het van kwaad naar erger, want na het vertrek bij het Amerikaanse General Motors was Opel verlieslatend en kwam het in een financiële crisis terecht. In totaal maakte Opel in die tijd wereldwijd liefst 8 miljard euro verlies. Tot het in 2017 werd overgenomen door de Franse PSA-groep van Peugeot. Tegenwoordig maakt Opel deel uit van de grote Stellantis familie dat maar liefst 14 (!) automerken telt. Sindsdien maakt Opel wél opnieuw winst, zien de Opel modellen er veel moderner uit, en vooral: ze rijden ook stukken beter. Het saaie, oubollige imago heeft het van zich afgeschud, waardoor de Opels van nu best wel blits (heb je hem?) ogen, en ook blitser rijden. Zoals de knappe Opel Astra GSe!

Vrijdag 13 januari 2023 werden er op de persdag van het helaas laatste échte autosalon in Brussel toch wel wat wenkbrauwen gefronst toen de volslagen onbekende elektrische Jeep Avenger werd uitgeroepen tot 'Europese Auto van het Jaar 2023'. Liefst 10 maanden heb ik geduldig gewacht om de auto aan de tand te voelen en voor mezelf uit te maken of die verkiezing tot auto van het jaar al dan niet terecht was...

Iedereen kent wel iemand die in zijn of haar jonge jaren met een Citroen tweepeekaa heeft gereden, of heeft er zélf eentje gehad. De deux chevaux of 2 pk is tot nader order het meest democratische fun autootje aller tijden, en het viert dit jaar zijn 75e verjaardag. Op 7 oktober 1948 werd de Citroën 2CV namelijk voorgesteld op het salon van Parijs. De Citroën stand werd er overrompeld door geïnteresseerde bezoekers !

In 'Guy's Garage' staat deze keer 1 van mijn favoriete auto’s: de Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Toen die jaren geleden werd geïntroduceerd had ik al een keer de kans om hem uit te proberen. Sindsdien heeft de sportieve SUV mij niet meer losgelaten. De auto is onder mijn vel gekropen, en daar zit hij al die jaren later nog altijd. Ondertussen heeft de auto een update gekregen maar aan het allerbelangrijkste werd gelukkig niet geraakt: de geweldige 2.9 liter V6-bi-turbo benzinekrachtbron met 510 pk vermogen en 600 Nm koppel, ontwikkeld in samenwerking met Ferrari en afgeleid van de 3.9 liter bi-turbo van Ferrari. Wat een motor!

België, zeg maar Vlaanderen, was enkele decennia geleden de regio waar in verhouding tot het aantal inwoners de meeste auto’s ter wereld werden gebouwd! Dat is nu wel even anders, want je hebt nog net geen vergrootglas nodig om hier een fabriek te vinden waar auto’s worden geassembleerd. Er is Vorst waar men elektrische Audi’s bouwt, en er is Gent waar men Volvo’s produceert. En that’s it…

Bij Volvo in Gent lopen sinds kort nieuwe versies van de band van hun populaire elektrische model XC40 en van de coupéversie daarvan, de C40. De XC40 Recharge is één van de elektrische auto’s die je het vaakst ziet op onze wegen. Zowel van de XC40 als van de C40 bouwt men in de Arteveldestad voortaan ook zogenaamde ‘Extended Range’-versies waarmee je vérder kan rijden eer je de batterijen moet opladen.

Als je vroeger met een Toyota Prius reed, dan was je een overtuigde groene, of een nerd, of beide. Die tijd is definitief voorbij want Toyota maakte van haar vijfde generatie Prius een prima donna, een sexy gelijnde auto met een stroomlijn om ‘U’ tegen te zeggen, en de Prius is dus zeker niet langer het geitenwollensokken kneusje van de Toyota-familie.

Ik vind het jammer dat de Abarth 500 en 500 Cabrio op benzine eind dit jaar niet meer verkrijgbaar zullen zijn. Dit zijn mee van de laatste betaalbare, kleine, sportieve autootjes. Je hebt zo’n leuk Abarthje al voor 25.500 euro. Het is trouwens opvallend én verontrustend dat zowat alle automerken stoppen met het bouwen van hun kleinste modellen, waardoor een boel mensen uit de boot dreigen te vallen. Niet iedereen heeft de financiële middelen om een dure elektrische auto aan te schaffen. En niet iedereen WIL elektrisch rijden. De Abarth 500 met zijn 1.4 turbobenzinekrachtbron van 165 of 180 pk moet dus vanaf 2024 plaats ruimen voor de elektrische Abarth, de 500e en 500e Cabrio. Die kost om te beginnen al meteen bijna 11.000 euro meer: 37.800 voor de gesloten versie, en net geen 41.000 euro voor de Cabrio. De Abarth 500e is net als de elektrische Fiat een compleet nieuwe auto die niet langer in Polen wordt gebouwd, maar in Torino, Turijn, wat dan ook trots in de handgrepen in het interieur staat vermeld, terwijl ze in het oplaadvakje voor je smartphone zelfs de skyline van Turijn hebben verwerkt. Die Italianen toch hé!

Je kan besmet zijn met een autovirus, zoals in mijn geval door het Alfa-virus, Maar het kan nog erger, zoals bij mijn vriend Ron Sanen: Ron heeft niet enkel in een duister verleden het Alfa-virus opgelopen, maar daarnaast ook nog dat van het racen. En dat racen moet je zien in de breedste zin van het woord, in zowat al zijn vormen, van motorfietsen over karting, uithoudingskoersen op het circuit, rally, tot de Formule 1, en alles wat daartussen ligt of zit. Ron is geen miljardairszoontje zoals er een paar in de Formule 1 rijden, en hij moet dus zijn passie voor een groot deel zelf bekostigen. In zo’n geval moet die passie heel groot zijn en heel diep zitten, want anders geef je er na enkele jaren de brui aan. Maar Ron heeft twee belangrijke pluspunten: hij is ontzettend snel met alles wat wielen en een motor heeft, en hij kan er zelf aan sleutelen, want hij is een uitstekende automechanieker!

Enkele maanden geleden had ik de kans om met de eerste versie van de Alfa Romeo Tonale te rijden, en ik moet eerlijk bekennen dat dit een van de eerste Alfa’s is waar ik niet meteen wild van was. De auto is namelijk gebouwd op dezelfde basis als de Jeep Compass, en dat is niet meteen een sportieve auto, terwijl een Alfa Romeo verondersteld wordt dat wél te zijn. De lanceringsversie had een 1.3 viercilinder benzinemotor met welgeteld 130 pk. Maar er zou al snel een pittige uitvoering volgen, en die krachtige Tonale is er ondertussen ook, in de vorm van de Plug In Hybrid Q4, voortgestuwd door een 180 pk sterke 1.3 l turbo benzinemotor die de voorwielen aandrijft, en een 122 pk krachtige elektromotor die de achterwielaandrijving voor zijn rekening neemt. Als die 2 krachtbronnen samenwerken produceren ze een flinke 280 PK.

De vraag van 1 miljoen is: kan deze Tonale Plug In Hybride Alfa Romeo redden? Dat en nog veel meer hoor je in deze 20e podcast in de serie 'Guy's Garage'. Veel luisterplezier!

Of je het nu leuk vindt of niet, de Chinese auto’s ZIJN hier, en ze zullen BLIJVEN. Het zijn er al veel, en er zullen er nog veel meer bijkomen. In één van mijn vorige podcasts, die je nog altijd kan beluisteren als je dat wil, had ik het al over die Chinezen, en over de vraag of het wel ok is dat wij hier in het westen auto’s gaan kopen uit een land met een uitgesproken autoritair regime, en een regime ook dat het niet zo nauw neemt met de fundamentele mensenrechten, om het nog beleefd uit te drukken. Chinese auto’s overspoelen momenteel West-Europa, én dus ook ons land. De laatste keer dat ik telde kwam ik aan 11 Chinese automerken die in België te koop worden aangeboden. En net als indertijd met de Japanners en de Koreanen vragen we ons met z’n allen af, of die Chinese auto’s eigenlijk wel goed zijn. Ik heb de voorbije weken uitgebreid kunnen rijden met drie volledig elektrische modellen van het Chinese BYD: de Atto 3, de Tang, en de Han. Om ze te testen, om te zien of ze zo goed zijn als onze eigen Europese auto’s. Of misschien zelfs beter…

Günther Neefs en ikzelf krijgen nog vaak vragen over onze roadtrip dwars door de Verenigde Staten langs de historische Route 66. Tot onze grote verbijstering is dat avontuur ondertussen ook al 5 jaar geleden! Daarom toon ik in de 18e aflevering van mijn podcast 'Guy's Garage' de roadmovie die we in 2018 maakten tijdens onze trip van Chicago tot LA. De reis langs Route 66 legden we af in 2 splinternieuwe Mustangs, een gesloten coupé en een open convertible. Die auto's werd afgeleverd aan ons hotel in Chicago waar de reis begon. De 'Stangs' kwamen rechtstreeks van de fabriek en hadden allebei een heerlijke V8 in het vooronder. Hoewel de reis was opgehangen aan onze speurtocht naar de roots (Roots 66) van de verschillende Amerikaanse muziekgenres ( jazz en soul in Chicago, blues in St. Louis, country in Texas, crooners in Las Vegas en filmmuziek in LA-Hollywood), was het hoogtepunt een geleid bezoek door Jay Leno zélf aan zijn onwaarschijnlijke auto-en moto collectie in LA. Veel kijkplezier met onze roadmovie!

Ik hoor het allemaal graag vertellen, opmerkingen in de stijl van ‘koop NU nog VOOR juni een plug-in hybride want dan kan je die nog aftrekken van je belastingen’. Of: ‘schaf je een elektrische auto aan want die levert je fiscaal voordeel op!’  Ja, dat is zo voor zelfstandigen die hun auto op hun bedrijf kunnen inschrijven, of voor vrije beroepen, maar NIET voor een particuliere loontrekkende.

Maar wat moet een gewone mens dan kiezen als hij of zij toe is aan een nieuwe auto? Een diesel waarmee je het risico loopt dat je er over enkele jaren niet meer onze steden in mag? Ik denk het niet! Een benzine die zo goed als altijd té veel verbruikt, zeker in vergelijking met een diesel? Ook niet meteen een strak plan!

Het antwoord op deze vraag die veel mensen zich momenteel stellen hoor je in deze podcast...

In mijn vorige ‘Guy’s Garage’ podcast had ik het over de eerste auto van mijn pa, een Panhard Dyna Z uit 1958. Daar kwamen veel positieve reacties op, en ook de vraag om een podcast te maken over mijn EIGEN eerste auto. Op mijn 18e verjaardag kreeg ik van mijn ouders als eerste auto een tweedehandse Citroen 2PK. Niet zomaar een 2 pk, maar een nu zeldzame Azam 6. Die werd uitsluitend in België gebouwd, meer bepaald in Vorst op de plek waar nu de elektrische Audi’s van de band rollen. De avonturen die ik daarmee beleefde zijn nu ondenkbaar. Maar wel geestig...

De eerste auto van mijn pa was een Panhard. Achteraf bekeken een bijzondere wagen, alleen had ik dat indertijd niet door.

Mijn pa kocht hem in het expojaar 1958. Het was een voor zijn tijd bijzonder modern ogende Panhard Dyna Z met vooraan op zijn snoet, geprangd tussen de onderzijde van de motorkap en de voorbumper, 1 mistlicht dat er uitzag als een oog.

Sommigen vonden dat onze auto daardoor nogal wat gelijkenis vertoonde met een cycloop, een reus uit de Griekse mythologie met één oog. Maar ik zag in de snoet van onze Panhard Dyna Z een glimlachende mond. Een mond die helemaal klaar was om iedereen een zoen te geven.

Ons kleine landje wordt al een tijd overspoeld door een heuse tsunami van Chinese automerken met resems nieuwe modellen. Het voorbije autosalon in Brussel was daarvan het beste voorbeeld. Daar smeet men bij wijze van spreken de nieuwe Chinese auto’s naar je kop. Minstens 15 (!) Chinese automerken zijn er momenteel te koop in België, en dan heb ik het nog niet over Volvo, Lotus en Smart die tegenwoordig ook in Chinese handen zijn. De verkoop is momenteel nog eerder bescheiden, want vorig jaar 2022 werden er zo’n 4.000 Chinese auto’s ingeschreven in ons land, wat een marktaandeel van 1.2 procent vertegenwoordigt. Dat cijfer zal snel en sterk stijgen, want het Chinese offensief is hier nog maar net ingezet.

De kogel is door de kerk: het Europees parlement besliste onlangs dat er vanaf 2035, da’s dus over amper 12 jaar, geen auto’s meer mogen verkocht worden die CO2 uitstoten. Met andere woorden geen auto’s met verbrandingsmotoren meer, en in de plaats bijna uitsluitend elektrisch aangedreven auto’s. In principe zouden ook auto’s op waterstof nog wel kunnen, maar daar is voorlopig erg weinig animo te bespeuren. Maar hoe zit het met onze oldtimers? Veel trotse bezitters van classic cars, die ze vaak met veel bloed, zweet en tranen, zélf restaureerden, maken zich grote zorgen over de toekomst van hun juweeltjes op wielen, die in hun én in mijn ogen deel uitmaken van ons historisch erfgoed. Wordt het bezit en het rijden met een oldtimer onbetaalbaar gemaakt door de overheid? Komen er zo massaal veel Lage Emissie Zones dat je bijna nergens meer mag rijden? Vinden we nog brandstof en smeermiddelen om de verbrandingsmotor van onze classic car te laten draaien?. Een horrorscenario waar elke rechtgeaarde petrolhead en liefhebber van oude auto’s wakker van ligt. En als hij of zij dan toch kan slapen, nachtmerries van heeft...

Eén van de nieuwigheden die ik op de persdag van het 100e autosalon in Brussel voor geen geld van de wereld wilde missen, is de Microlino. En ik was blijkbaar niet de enige, want de warmtecamera's van Brussels Expo stelden vast dat de stand van Dieteren, waar de Microlino stond, de meeste bezoekers trok tijdens het salon. Dat lijkt me logisch want dit kleine autootje, dat eigenlijk geen auto is, laat niemand koud. Integendeel, ik, en met mij 1000-en anderen, liepen en lopen warm voor de Microlino omdat dit zonder twijfel het schattigste karretje op het salon van Brussel was. Tijd voor een test!

Over 13 jaar is het ‘over and out’ voor auto’s met een verbrandingsmotor. Europa heeft beslist dat er vanaf 2035 geen nieuwe wagens op diesel of benzine mogen verkocht worden, en het trekt daarbij volop de kaart van de elektrische auto. Dé nachtmerrie van petrolheads en liefhebbers van classic cars (zoals ik) wordt dan realiteit. Of toch niet? Er is misschien nog hoop in de vorm van synthetische brandstoffen, of zogenaamde e-fuels. De Duitse bedrijven Porsche en Bosch, toch geen kleine jongens, geloven alvast in e-fuel. Porsche heeft een fabriek in Chili waar het tegen 2027 zo’n 550 miljoen liter synthetische brandstof per jaar wil produceren. Prijs aan de pomp: 1,7 euro per liter. En ook Bosch beweert dat we tegen het einde van dit decennium synthetische brandstof kunnen tanken voor minder dan 2 euro per liter.

Geloof het of niet, maar het nieuwe elektrische busje van Volkswagen, de ID Buzz, is één van dé eyecatchers op het autosalon van 2023 in Brussel. Het ding ziet er zo koddig en guitig uit dat je bijna niet anders kan dan het sympathiek vinden. Eigenlijk net zoals zijn verre voorvader van 70 jaar geleden, de T1, het klassieke Volkswagen busje dat in de sixties werd omarmd en ingepalmd door de Amerikaans surfers in Californië en de hippies in Woodstock, en dat nu in perfect gerestaureerde staat makkelijk 80.000 euro of meer kost! De appel valt ook bij VW niet ver van de boom, want de nieuwe ID Buzz is met zijn basisprijs van 63.300 euro evenmin een koopje. Maar de Buzz is zo schattig dat heel wat mensen dat bedrag met de glimlach zullen betalen, én daar bovenop nog zo’n 10 tot 15.000 euro zullen neertellen voor opties. Die opties en packs zijn een must als je wil dat je busje er hip en vrolijk uitziet. De test-Buzz die ik uitprobeer heeft alvast veel bekijks. Hij is in 2 buitenkleuren gespoten en heeft ook in het ruime, lichte en luchtige interieur veel kleuraccenten. En hij is 'cool' bevonden door Mauro en Nena, resp. 9 en 7 jaar!

Van zaterdag 14 tot en met zondag 22 januari kun je in Brussel naar de 100e editie van het autosalon, één van de laatste overlevende salons in West-Europa, en bij uitbreiding van zowat de hele wereld. Het feit dat het salon van Brussel altijd wat meewarig als een verkoopsalon met weinig primeurs werd afgeschilderd blijkt nu voor een stuk net de redding van dit autosalon te zijn. Na 2 jaar ZONDER salon en MET slechte verkoopcijfers en leveringsproblemen zijn autoconstructeurs, invoerders en dealers gretig om hun cijfers terug wat op te krikken, en waar kunnen ze dat beter doen dan in de expohallen van de Heizel! Door het wegvallen van Frankfurt en Genève en het op sterven na dode salon van Parijs krijgt Brussel meer aandacht, meer premières, meer volk én de bekendmaking van de belangrijke verkiezing van De Auto Van Het Jaar, vroeger voorbehouden aan Genève. Er werden nog nooit zoveel tickets op voorhand gekocht voor het autosalon van Brussel als voor deze feestelijke 100e editie. Organisator Febiac zegt dat 95% van alle automerken die in ons land te koop zijn, aanwezig zullen zijn in de ‘paleizen’ van Brussels Expo. Waar is dat autofeestje? Daar is dat autofeestje! 

Autosalons zijn met uitsterven bedreigd. Het belangrijkste salon, dat van Genève wijkt zogenaamd uit naar het Midden-Oosten, dat van Frankfurt kende een slap afkooksel in München, de 'Mondial De L'Automobile' in Parijs was een regelrechte afgang met amper 5 automerken, enzovoort. Het salon van Brussel daarentegen, waar in het verleden vaak wat neerbuigend werd over gedaan omdat het 'maar' in België plaatsvindt en omdat het een zogenaamd verkoopsalon zou zijn met weinig wereldprimeurs, organiseert in januari 2023 een feestelijke honderdste editie waar 95% van alle automerken aanwezig zal zijn, zij het op een kleinere oppervlakte, vergelijkbaar met Genève vroeger waar alleen de nieuwigheden werden getoond. Velen daarvan zullen nu verhuizen naar Brussel, net als de bekendmaking van de 'Car Of The Year', wat voorheen altijd in het chique Genève gebeurde. Gabriel Goffoy, de directeur van het autosalon in Brussel verklaart dat de voorverkoop van tickets voor het salon nooit zo goed heeft gelopen als momenteel. Als je het mij vraagt wordt deze 100e 'Brussels Motorshow 2023' één groot feest. En daar zijn autoliefhebbers na alle ellende van de laatste tijd écht aan toe!   

Op tv valt er geen straffere soapreeks te zien dan de Formule 1: intriges, conflicten, onverwachte wendingen, en soms zéér ongeloofwaardige verhalen. Dat hadden ze bij Netflix ook door, en dus maakten ze een serie over Formule 1, en sindsdien is deze autosport ook effectief een échte soapserie geworden. Mét overigens een overweldigend wereldwijd succes. Dat succes heeft er dan weer voor gezorgd dat er nog nooit zo veel mensen naar de wedstrijden keken op tv of via streaming, en dat er nooit eerder zoveel publiek kwam opdagen op de F1-circuits als in 2022. Samen met Alain Devos, hoofdredacteur van de tijdschriften Autogids en Autowereld, overloop ik het voorbije F1-seizoen, en blikken we vooruit naar 2023. 

Deze keer keren we vér terug in de tijd, naar de ‘Gouden Jaren Van De Amerikaanse Auto’ in de forties en fifties van vorige eeuw. Een periode dat er in ons land nog heel veel Amerikaanse auto’s reden, en dan bedoel ik geen Tesla’s. De producten van de Amerikaanse autogiganten Ford, GM en Chrysler waren in de periode na WO II, in die jaren ’40 en ’50 dus, gewoon superieur. Mijn grootouders woonden in Essen aan de Nederlandse grens, en een opmerking die de Hollanders toen wel eens maakten was dat België in hun ogen ‘klein Amerika was’. Mijn opa reed zelf met een Amerikaanse wagen, een Studebaker Champion, verkocht, én in Brussel gebouwd, door Dieteren. Dankzij Dieteren was Studebaker een tijd zelfs de derde best verkochte Ami in ons land, na Ford en Chevrolet.  En nu we toch tussen de oldtimers zitten heb ik 5 duotickets voor de mooiste oldtimerbeurs van het land, Interclassics in Brussels Expo op vrijdag 18, zat 19 en zondag 20 november. Gewoon een mailtje naar podcastguygarage@gmail.com met je naam en adres graag. Succes!

“Wauw, een Ferrari!” is zonder twijfel de meest gehoorde kreet wanneer kinderen en soms ook volwassenen een Ferrari ‘in leven de lijve’ zien. Men had mij er nochtans voor gewaarschuwd: als je een Ferrari koopt, dan verandert je leven. “Zo’n vaart zal het niet lopen” dacht ik. En toch, ‘men’ had gelijk: met een Ferrari rijden kan vérstrekkende gevolgen hebben...

De Toyota GR86 is op dit ogenblik bij ons de sportcoupé met het meeste rijplezier per (betaalde) euro! De 'oude' Toyota GT86 werd de 'nieuwe' GR86 en is een pure sportkar geworden, een betaalbare rasechte old school sportwagen zoals je die binnenkort helaas niet meer zal kunnen kopen. Waarom veranderde de naam van GT in GR 86? GR staat voor Gazoo Racing, de M-Sport of AMG van Toyota, die eerder ook al de smakelijke GR Supra en GR Yaris bedachten. De grote baas van Toyota wil namelijk dat zijn merk geen saaie auto's meer bouwt. Een kerel naar mijn hart!

10 jaar geleden overleed de stichter en voorzitter van de grootste auto/oldtimerclub van België: de Porsche Classic Club van België, de PCCB. Naar aanleiding daarvan mocht ik onlangs de rit 'Memorial Walter Pauwels' meerijden met een heerlijke Porsche 356 SC uit 1964. Na al die jaren is Porsche meer dan ooit een automerk dat tot de verbeelding spreekt, en dat volgens velen de beste sportwagen(s) van de wereld bouwt. Samen met Porsche-kenner Bruno Hancké overlopen we de tumultueuze historie van Porsche die begon met de bouw van het Hitlerkarretje KdF waaruit later de succesvolle Kever én de Porsche 356 ontstonden, tot en met het huidige onwaarschijnlijk brede aanbod van Porsche modellen, gaande van de ondertussen zalig verklaarde 911, over de SUV's Cayenne en Macan die Porsche van een gewisse dood hebben gered, tot de nieuwe full-electric Taycan, en alles wat daartussen ligt. Een boeiende reis door de tijd over een boeiend automerk met een boeiende gesprekspartner. Gordels vast voor deze bumpy ride! 

In deze aflevering van 'Guy's Garage' kom ik uit de kast. Voor het eerst na 34 jaar autojournalistiek uit ik mij openlijk als 'Alfist'; zeg maar Alfa-fan. ik realiseer me dat dit als journalist 'not done' is, maar ik doe het toch. Weliswaar met de nodige zelfrelativering in de persooen van een 'Alfa Mannetje'...

In deze eerste aflevering van 'Guy's Garage' leek het me gepast om terug te keren naar de roots van de automobiel en naar het prille begin van de eens zo rijke Belgische autohistorie. en dat doen we met een Belgische auto uit 1904 waaraan een uniek verhaal en een unieke eigenaar verbonden zijn.

Hallo ik ben Guy De Pre, ik ben al heel mijn leven autoliefhebber en sinds 1988 autojournalist. Omdat ik vind dat de auto (moderne én klassieke) té weinig aan bod komt in de vlaamse massamedia wil ik mijn bescheiden steentje bijdragen in een poging om die situatie te veranderen. Vanaf september 2022 maak ik daarom “Guy’s Garage”, een podcast over auto’s, over de allernieuwste en over de hele oude. Ik hoop dat je luistert? Guy’s Garage een podcast over auto’s en alleen maar over auto’s! Vanaf september hier te beluisteren. Tot dan!