Skip to main content
Future 4.0 - technika w XXI wieku

Future 4.0 - technika w XXI wieku

By Krzysztof Radzikowski
Future 4.0 - podcast o technice, technologii i naszej przyszłości w XXI wieku. Zapraszam Krzysztof Radzikowski
Listen on
Where to listen
Castbox Logo

Castbox

Google Play Music Logo

Google Play Music

Overcast Logo

Overcast

Pocket Casts Logo

Pocket Casts

Spotify Logo

Spotify

Stitcher Logo

Stitcher

Deepfake - Future 4.0 - Odc #46
Sztuczna inteligencja może być wykorzystywana nie tylko w szlachetnych celach. W 2017 człowiek o pseudonimie deepfakes (Reddit) wpuścił kilka filmów porno z wizerunkiem znanych celebrytek i aktorek. Narodziło się pojęcie deepfake. Technika ta umożliwia stworzenie (modyfikacje oryginalnego) filmu, gdzie np. znany polityk mówi rzeczy, których normalnie by nie powiedział. Manipulacje są na tyle realistyczne, że nie można ich ocenić jako tzw. fałszywkę. Algorytm sztucznej inteligencji jest w stanie przetworzyć obraz, z wykorzystaniem każdego szczegółu mimiki i gestu twarzy podczas podmiany na jej inny, docelowy odpowiednik. Deepfake można podzielić na dwa główne nurty: Reenactment - stworzenie rekonstrukcji, gdzie aktor źródłowy, inaczej osoba sterująca mimiką tworzy film z aktorem/osobą docelową. Oczywiście tego typu rekonstrukcję można stworzyć w czasie rzeczywistym. Face swap - czyli umieszczenie innej twarzy np. użytkownika aplikacji w już istniejącym filmie lub na zdjęciach. Oczywiście deepfake to nie tylko nielegalne, mroczne zastosowania. Technologia ta została wykorzystana w kinematografii podczas tworzenia Gwiezdnych Wojen (młoda twarz Hansa Solo czy księżniczka Leia w Łotrze 1). W popkulturze deepfake obecny był np. w filmie Uciekinier (The Running Man) z 1987, gdzie komputerowo odtworzono postać jednej z poległych postaci. Obecnie ruch ust aktorów w filmach dubbingowanych dzięki technologii deepfake może być lepiej dopasowany do nowego języka. Wraz ze wzrostem aktywność twórców materiałów deepfake, wzrasta nurt zwalczania tego typu treści. Jedną z bardziej znanych jest inicjatywa Deepfake Detection Challenge (DFDC), która powołana została przez m.in. Facebook i Microsoft wraz z kilkoma uczelniami. Firma z Redmond chwali się swoim Video Authenticatorem, który z wysoką skutecznością oznacza materiały deepfake. Podczas analizy wyłapywane są szczegóły (wtapianie krawędzi, efekty przenikania czy odcienie szarości), których człowiek normalnie nie jest w stanie zauważyć. Deepfake jest również dostępny dla użytkowników smartphonów, a to za sprawa aplikacji takich jak: FaceApp, ZAO. Nad tą funkcjonalnością pracowali autorzy bardzo obecnie popularnej aplikacji TikTok. https://pl.wikipedia.org/wiki/Deepfake?wprov=sfti1 https://en.wikipedia.org/wiki/Deepfake?wprov=sfti1 https://www.geekweek.pl/news/2019-12-27/stallone-sam-w-domu-czyli-zobaczcie-fajny-deepfake-w-kultowym-filmie/ https://www.geekweek.pl/news/2020-07-04/deepfake-z-andrzejem-duda-czyli-emce-opowiada-o-manipulacjach-wideo-film/ https://www.instalki.pl/aktualnosci/rozrywka/40080-deepfake-tom-holland-robert-downey-jr.html https://antyweb.pl/tiktok-deepfake-technologia/ https://www.instalki.pl/aktualnosci/bezpieczenstwo/43653-deepfake-microsoft-wybory-prezydenckie-video.html https://wiadomosci.onet.pl/tylko-w-onecie/deepfake-manipulacja-grozniejsza-niz-klasyczne-fake-newsy/c10cyzp
07:28
September 13, 2020
Polski samochód elektryczny Izera - Future 4.0 - Odc #45
Polska od lat próbuje stworzyć własną markę samochodów. W roku 2016 (odcinek 13 i 29) został powołany projekt ElectroMobility Poland (stoją za nią PGE Polska Grupa Energetyczna SA, Energa SA, Enea SA oraz Tauron Polska Energia SA), która ma stworzyć oraz wyprodukować polski samochód elektryczny. 28 lipca zostały zaprezentowane dwa koncepty (mockupy), błędnie nazywane w Polsce prototypami. Zdecydowanie widać, że do ich stworzenia zatrudniono ludzi lub firmy, które wiedzą jak zbudować tzw. concept car. Jeden z pojazdów jest podobno jeżdżący (choć zweryfikować to ciężko) oraz posiada wykończone wnętrze. Drugi to SUV prezentuje tylko zewnętrzną bryłę. Na ten czas mówi się tylko o prędkości maksymalnej (160 km/h), przyspieszeniu 8s oraz wielkości baterii 40 i 60 kWh i czasie ładowania (do 80%) w 30 minut. Przewidywany jest napęd przedni i 4x4. Pojazdy mają być też zarządzane lub dostępne przez smartphone. EMP optymistycznie zakłada start produkcji na III kwartał 2023 roku. Na ten czas nie została wybrana ani platforma (pojazd docelowa ma się różnić od konceptów) ani miejsce produkcji (mówi się o Śląsku). Firma zainwestowała 30 mln zł, z przewidywanych 70 mln zł. Oczywiście są to zbyt małe kwoty na budową fabryki, sieci dostawców, prototypów oraz pojazdów. Konieczne inwestycje szacuje się na 5 mld zł, z czego korporacje energetyczne mają wyłożyć 1 mld zł, na resztę trzeba poszukać u inwestorów (2 mld zł) oraz poprzez kredyty (2 mld zł). Pomimo niewątpliwej potencjalnej dumy narodowej przedsięwzięcie wydaje się mało realne. Poza aspektami finansowymi, pozostaje presja czasu. Może za marką Izera stoi tajemniczy inwestor? Np. z Chin, który ma już gotowy pojazd (i praktycznie fabrykę) oraz chce wejść na rynek EU? Lub też oferuje kompleksową licencje? Za takim scenariuszem może stać fakt, tak krótkiego czasu do startu produkcji seryjnie pojazdu, którego po prostu obecnie nie ma. Stworzenie fabryki jak i globalnej sieci dostawców jest również zadaniem mało realnym przy założeniu, że projekt właściwie startuje od zera lub wręcz właściwie się jeszcze nie rozpoczął. Należy też pamiętać o rozważanej formie sprzedaży, w postaci dogodnego finansowani z darmowym ładowaniem pojazdu. Na tego typu rzeczy po prostu trzeba mieć ogromne zaplecze finansowe. https://www.bankier.pl/moto/izera-polskie-auto-elektryczne-za-trzy-lata-ma-zjechac-z-linii-produkcyjnej-7791/ https://e.autokult.pl/38236,izera-bedzie-produkowana-na-slasku-lacznie-ma-tam-powstawac-5-modeli https://autokult.pl/38234,jak-prezentuje-sie-polski-samochod-elektryczny-prototypy-marki-izera-z-bliska https://antyweb.pl/izera-polska-marka-zaprezentowana-calkiem-ladne-wydmuszki/ https://izera.pl
09:24
August 4, 2020
#homeoffice2020 - Future 4.0 - Odc #44
Praca z domu dla wielu z nas stała się codziennością. Z raportu Nationale-Nederlanden wynika, że aż 40% pracowników uważa, iż pracuje efektywniej. 25% chciałoby pracować zdalnie na stałe. 20% ankietowanych określa pracę zdalną jako nowość. Tylko 14% miało wcześniej z nią styczność. Około 25% pracowników mogłoby pracować w systemie naprzemiennym. Jak można się spodziewać, dość spora grupa osób nie jest w stanie pogodzić pracy z wychowywaniem dzieci. Oczywiście nie każdy ma też wygodną i odpowiednią przestrzeń dla „swojego domowego biura”. Ciekawe jest to, że 84% ma do dyspozycji własny komputer, a 60% może pracować na sprzęcie służbowym. 81% posiada stałe łącze. Jak już wspomniano 40% respondentów uważa, że pracuje efektywniej, mimo, że jednocześnie co drugi uczestnik twierdzi, że pracuje krócej niż normalnie. Firmy rekrutując pracowników muszą zwrócić uwagę na zdolność kandydata do pracy z domu. Okazuje się, że wielu osobom sprawia to problem. Eksperci głoszą, że pracownik na #homeoffice2020 powinien na początku tygodnia przygotować sobie nie tylko miejsce ale i plan pracy. Problemem jest też utrzymanie kontaktu z klientem. Powstają nawet podcast, które mają nam podpowiedzieć jak pracować zdalnie np. Praca zdalna na Empik Go. Wywnioskować można, że praca zdalna szczególnie promuje osoby, które mają bardzie zadaniowy model pracy np. inżynierowie, czy specjaliści. Prawdopodobnie pewne grupy zawodowe może lepiej byłoby rozliczać w trybie zadaniowym, a nie godzinowym (spędzonych w biurze). Podnosi się też temat braku znajomości nowoczesnych technologii np. Skype. Przecież i tak większość firm pracuje na „swoich systemach”, które pracownik powinien z założenia znać. Dotychczas wielu pracodawców było niechętnych pracy zdalnej. Jednak społeczeństwo podstawione pod ścianą udowodniło, że da się prowadzić działalność w ten sposób. W Niemczech aż 25% pracowników pracuje z domu (wzrost z 12%), a rząd planuje ułatwienie dostępu do pracy zdalnej. Nie można zapomnieć, że również dla firmy mogą to być korzyści np. znaczne oszczędności (powierzchnia biurowa, biurka, prąd, kawa etc.), zyskuje środowisko naturalne, a pracownik zaoszczędzony czas na dojazdach może wykorzystać w inny sposób. Kolejnym aspektem może być wzrost ceny mieszkań w mniejszych miejscowościach. Okazać się może, że nie trzeba mieszkać w dużym mieście aby mieć atrakcyjną pracę. Zresztą sytuacja ta jest również ciekawa dla pracodawcy. Można przecież zyskać tańszego specjalistę z innego miasta, bez konieczności problematycznych przeprowadzek. Mimo spadków w gospodarce spowodowanych koronawirusem, Polacy ze względu na pracę zdalną kupili więcej laptopów niż w poprzednich latach w podobnym okresie. Oczywiście powstaje pytanie czy praca we własnym biurze, czy na własnym sprzęcie nie powinna być refundowana? Ustawodawca tego nie reguluje. Pozostaje też kwestia bezpieczeństwa. Szeregowy pracownik raczej nie ma na to wpływu. Właściwie firma (w korporacjach to już raczej standard) powinna nie dość, że wyposażyć pracownika w służbowy sprzęt, to oferować pracę przez połączenie VPN (Virtual private network). Na koniec warto zwrócić uwagę, że praca zdolna może być problemem dla ludzi bez doświadczenia. Jeśli bardziej doświadczone koleżeństwo nie przekaże wiedzy oraz mechanizmów pracy, osoby z brakiem doświadczenia po prostu nie wykonają swoich obowiązków. https://www.rmf24.pl/raporty/raport-koronawirus-z-chin/polska/news-raport-w-czasie-izolacji-pracujemy-efektywniej-25-proc-chce-,nId,4471350 ttps://innpoland.pl/159311,szukanie-pracy-podczas-pandemii-umiejetnosci-ktore-warto-podkreslic
08:21
June 1, 2020
Modertrans Poznań - Future 4.0 - Odc #43
Modertrans to poznańska firma, która początkowo zajmowała się modernizacja i serwisem tramwajów oraz autobusów. Została utworzona 31 grudnia 2005 jako spółka-córka Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Poznaniu. Pierwotnie jednak historia firmy nawiązuje do roku 1988 i Zakładu Napraw Autobusów w Biskupicach. Pierwszy tramwaj Moderus Alfa został oddany do służby w 2006 roku. Konstrukcja bazuje na Konstal 105N/105Na (najbardziej popularne tramwaje w Polsce). Nadwozie jest jednoczłonowe, jednokierunkowe oraz wysoko-podłogowe. Stylistyka, od wersji 04 AC została zmieniona i opracowań przez krakowskie biuro EC Engineering. Alfy wyposażone są w klimatyzacje kabiny motorniczego, rejestratory zdarzeń oraz systemy informacji pasażerskiej. Wersje z silnikami prądu przemiennego umożliwiają odzysk energii podczas hamowania. Tramwaje wyposażone są w wózki również produkcji Modertrans. Następcą Alfy jest Moderus Beta (od 2011). Jest to konstrukcja jedno- lub trójczłonową, jedno- lub dwukierunkowa oraz częściowo (w środku tramwaju trójczłonowego) niskopodłogowa (25% podłogi). Pierwotnie zakładano, że dalej baza będzie zmodernizowana konstrukcja Konstal. Stało się jednak inaczej. Beta to całkowicie nowy pojazd (jedynie wzorowany na 105Na). Ostanie Bety oferują klimatyzacje całego pojazdu. Pomysł na tylko częściowa niska podłogę jest ciekawy, kompromisem pomiędzy cena a możliwościami pojazdu. Warto zaznaczy, że firma miała też model Beta (rok 2008) który był modernizacją tramwaju Düwag N8C. Przebudowa polegała na zmianie środkowego bezdrzwiowego członu na niskopodłogowy z para drzwi własnego projektu. Prawdopodobnie w ten sposób zebrano doświadczenie potrzebne do konstrukcji „nowej Bety”. W 2014 zaprezentowano założenia projektu nowego niskopodłogowego tramwaju realizowanego wspólnie z Politechnika Poznańska (projektu Innowacyjny tramwaj miejski). Za dofinansowanie projektu odpowiada Narodowe Centrum Badań i Rozwoju (program Demonstrator+). Całkowity koszt to ponad 14,1 mln zł. W 2016 roku zaprezentowano model Gamma. Nadwozie jest jednoprzestrzenne, wieloczłonowe oraz w pełni niskopodłogowe (z pneumatycznym systemem utrzymania wysokości). 4 października 2018 pierwszy seryjny egzemplarz zaprezentowano w zakładzie producenta. Miasto Poznań zamówiło 30 jedno- i 20 dwukierunkowych tramwajów. Pojazdy posiadają klimatyzacje oraz ładowarki USB. Tramwaj dzięki super-kondensatorom jest w stanie odzyskać energię podczas hamowania. Poznańska wersja ma długość 32 m i potrafi zabrać około 240 pasażerów. Gamma może się podobać (TOP DESIGN award MTP). Nie powstałaby gdyby nie zebranie doświadczenie przy wcześniejszych projektach. Modertrans poza konstrukcja i produkcja tramwajów wraz z Politechniką Poznańska zajmuje się rozwojem wózków (oraz ich produkcja) dla torów o rozstawie 1435 i 1000 mm. Firma zaopatruje w swoje produkty nie tylko Poznań, lecz również Gdańsk, Wrocław, Łódź czy Szczecin. http://www.modertrans.pl/ https://pl.m.wikipedia.org/wiki/Modertrans_Poznań https://pl.m.wikipedia.org/wiki/Moderus_Alfa https://pl.m.wikipedia.org/wiki/Moderus_Beta_(nowy_tramwaj) https://pl.wikipedia.org/wiki/Moderus_Gamma https://polskiprzemysl.com.pl/przemysl-kolejowy/modertrans-poznan-producent-taboru-szynowego/
09:57
May 18, 2020
Starlink - Future 4.0 - Odc #42
Starlink to mega konstelacja satelitów. Zbiorowisko satelitów ma dostarczać internet w trudno dostępne miejsca. Starlink ma też konkurować z tradycyjnymi dostawcami internetu. Docelowo projekt ma współfinansować marsjańskie plany firmy SpaceX. Planowane jest wyniesienie 12 tyś satelitów na orbitę. Możliwe, że liczba ta wzrośnie aż do 42 tyś. Satelity krążą na niskiej orbicie okołoziemskie (LEO), na wysokości od 335 do 1325 km. Pierwsze dwa testowe satelity wystrzelono w lutym 2018 roku. Prototypy Tintin A i B były wzorcem do zaprojektowania jednostek produkcyjnych. Obecnie każdy satelita waży około 260 kg (klasa satelit małych), jest wyposażony w panele słoneczne (zasilanie w energię), szukacz gwiazd (dla orientacji w przestrzenni kosmicznej) oraz silniki Halla (silnik rodzaju jonowego napędzany gazem, pierwszy raz na świecie - kryptonem). Komunikacja między satelitami odbywa się na drodze optycznej - laserowej. Jednostki posiadają zestaw anten w szyku fazowym (promieniowanie jest wzmocnione w pożądanym kierunku) działających w pasmach Ku i Ka (wykorzystywane odpowiednio do transmisji telewizji i komunikacji internetowych). Koszty budowy konstelacji mają sięgać co najmniej 10 miliardów dolarów. Ogromną rolę odkrywa tu masowa produkcji satelitów oraz użycie rakiet wielokrotnego użytku (Falcon 9). SpaceX przeprowadziło już szereg testów: od komunikacji ze stacjami naziemnymi aż do deorbitacji, która ma zasymulować koniec kilkuletniej misji satelity. Ostatnia partia 60 satelitów - Starlink-7 została wyniesiona w przestrzeń 22 kwietnia 2020. Wydarzenie odbiło się medialnym echem. Jednym z powodów była okazji do obserwacji przelatującej konstelacji na niebie. Jednocześnie wielu astronomów podniosło kwestię utrudnień podczas obserwacji nieba. Zaradzić temu mają różne rozwiązania np. DarkSat, satelita, który jest pokryty powłoką zmniejszającą odbijanie światła o 55%. Jednak ma to tą wadę iż samo urządzenie bardziej się nagrzewa (dlatego też kolory ciemne nie są preferowane) oraz mocno świeci w podczerwieni. Obecnie SpaceX planuje montaż osłon przeciwsłonecznych (na wzór daszków przeciwsłonecznych w samochodach), które mają zatrzymywać promieniowanie słoneczne (zapobiegać odbijania światła) a jednocześnie będą przepuszczać promieniowanie radiowe. Taki satelita ma nosić nazwę VisorSat i ma zostać wyniesiony w 17 maja br (Starlink-8). Dla już wystrzelonych satelit planowana jest zmiana orientacji podczas korekcji pozycji na orbicie. Celem jest zmniejszenie profilu wystawionego na promieniowanie słoneczne odbite na Ziemię („pozycja krawędzi noża”). Mimo kilku potencjalnych konkurentów, np. Amazon z Projektem Kuiper to SpaceX obecnie jest największym operatorem satelitów. Ma ich na orbicie 417 (z 422 wystrzelonych). Jednocześnie według wyliczeń Starlink ma bardzo niskie prawdopodobieństwo kolizji z innymi obiektami, które jest znacznie poniżej progu zdefiniowanego przez NASA. Przeloty konstelacji nad miejscem zamieszkania można sprawdzić w serwisie Heavens Above. https://spacex.com.pl/wiadomosci/siodma-misja-starlink-zakonczona https://spacex.com.pl/starlink https://www.spidersweb.pl/2020/04/starlink-elon-musk-mniejsza-jasnosc.html https://www.teslarati.com/spacex-starlink-visorsat-elon-musk-launch-plans/ https://www.extremetech.com/extreme/309883-spacex-will-test-visorsat-system-to-make-starlink-satellites-invisible https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/spacex-visorsat https://en.wikipedia.org/wiki/Starlink https://www.heavens-above.com
10:15
May 11, 2020
Antonov An-225 - Future 4.0 - Odc #41
Antonov An-225 Mrija (Marzenie) jest największym samolotem świata. Stworzony w biurze konstrukcyjnym Antonov w celu transportu rosyjskiego promu kosmicznego Buran oraz części rakiet Energia. Bazą do stworzenia An-225 był An-124 Rusłan (który teoretycznie byłby w stanie unieść prom). Taki projekt mógł zostać zrealizowany tylko w socjalistycznej gospodarce. Wraz z upadkiem ZSRR rozwój największego samolotu praktycznie został skończony. An-225 odbył pierwszy lot 21 grudnia 1988 roku. Od tego czasu, aż po chwilę obecną An-225 budzi ogromne zainteresowanie gdziekolwiek się pojawi. W użyciu jest tylko jedna sztuka samolotu. Drugi egzemplarz nigdy nie został skończony. Rożne źródła podają, że struktura jest kompletna nawet w 70% i jest planowane jego wdrożenie do użycia. Operatorem samolotu jest Antonov Airlines. Przewoźnik przede wszystkim dysponuje mniejszymi An-124. An-225 potrafi zabrać ładunek o masie do 250 ton we wnętrzu kadłuba, lub do 200 ton na zewnątrz pod warunkiem maksymalnej długości 70 m. Dlatego też tylni ogon jest podwójny, gdyż tradycyjne rozwiązanie nie funkcjonowałoby podczas transportu ładunku poza kadłubem (cień aerodynamiczny). Po latach porzucenia, An-225 został przeprojektowany na cywilny samolot transportowy. W 2001 roku rozpocząć działalność komercyjną. Wynajęcie takiego transportu na jedna godzinę to koszt około 30 tyś. dolarów. Konstrukcja samolotu bazuje na przedłużeniu metalowego, pół-skorupowego kadłuba An-124 przed i za skrzydłami. An-124 wyposażony jest w cztery silniki Lotarev D-18, natomiast An-225 dostał dodatkowo jeszcze dwa. Jest to możliwe gdyż skrzydła o ujemnym wzniosie (w przeciwieństwie do pasażerski dodatnich dolno-płatów) mają rozpiętość aż 88,4 m. Skrzydła znajdują się cztery dźwigary, co zapewnia stosowną wytrzymałości umożliwiając transport ciężkich ładunków. Cała konstrukcja na ziemi utrzymywana jest przez 32-kołowe podwozie. Niektóre z kół podwozia głównego są dodatkowo skrętne. Podwozie samolotu umożliwia lądowanie na nieutwardzonych lotniskach. An-225 (jak również jak An-124) potrafi „uklęknąć”, tak, że po otwarciu „nosa” ładunek może zostać załadowany, bez dodatkowych urządzeń. Tylna cześć samolotu, przeciwnie do An-124 nie jest otwierana. Maksymalna masa startowa sięga 640 ton (dziewięć razy więcej niż Boeing 737 lub Airbus A320). Również wymiary samolotu przyćmiewają konkurencję. An-225 jest dłuższy (84 m) nawet od Airbus 380. Gdyby w An-225 na trzech pokładach zainstalować fotele pasażerskie byłoby ich aż 1500 (A380 to 850 pasażerów). Nie licząc długości, tylko H-4 Hercules Spruce Goose miał większa rozpiętość skrzydeł (97.5 m) oraz wysokość (24.2 m). „Świerkowa gęś” jednak wzbiła się w powietrze tylko raz. An-225 mimo, że to jedyny egzemplarz jest w ciągłym użyciu. Z ciekawostek: długość ładowni An-225 jest większa niż odległość pierwszego lotu samolotem (1903 rok). Ładownia jest w stanie pomieścić kadłub Boeinga 737. Dodatkowo jest wyposażona we własną suwnicę (5 ton) oraz rampę załadowczą. Załoga samolotu składa się z 6 osób, a transport ładunku odbywa się z prędkością przelotową 800 km/h (maksymalna 850 km/h) na pułapie 10000 m. Każdy silnik dysponuje prawie 23,4 tonami ciągu, zapewniając zasięg z pełnym ładunkiem do 4500 km. Samolot poza transportem ponadnormatywnych ładunków często jest wykorzystywany podczas misji ratunkowych lub epidemii. Tak też się stało tym razem. 14 kwietnia br. lotnisko w Warszawie przyjęło An-225 z transportem siedmiu milionów maseczek, tysiącami kombinezonów i przyłbic prosto z Chin. Odlot odbył się 24h później. Była to trzecia wizyta samolotu w naszym kraju. https://www.antonov-airlines.com/wp-content/uploads/2019/07/Antonov-Airlines-brochure.pdf https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-225_Mriya?wprov=sfti1
08:54
April 15, 2020
Koronawirus a druk 3D - Future 4.0 - Odc #40
Epidemia wirusa SARS-CoV-2 jaka spotkała cywilizację ogromnie komplikuje życie zarówno na poziomie osobistym jak i społecznym. Jednak obecne wydarzenia motywują lub przyspieszają tworzenie lub zastosowanie dotychczas niewykorzystywanych technologicznych nisz.  Społeczność (ale też i firmy) zajmująca się drukiem 3D w obliczu ogromnych braków w sprzęcie medycznym wzięła sprawy w swoje ręce. Jednym z lepszych przykładów jest  projekt maski ochronnej, który momentalnie został wdrożony nie tyle co do produkcji, ale wręcz do zastosowaniach w faktycznym życiu jednostek medycznych. Za jedną z takich inicjatyw (Zielona Góra) stoi Łukasz Więcek (Fundację "Fabryka Pasji”), który za pomocą farmy drukarek (8 sztuk) pragnie dostarczyć 1200 masek dla Szpitalnego Oddziału Ratunkowego w Zielonej Górze. Obecnie druk trwa 2-2,5 godziny, a dostarczenie całej serii przyłbic powinno zająć miesiąc. Cały pomysł wraz z modelami bazuje na projekcie Josef Prusa, założyciel Prusa Research. Prusa stworzył jedną z najpopularniejszych i jedną z lepszych destopowych drukarek 3D w technologii FDM. Zespół Josefa, wpierany przez Szpital Uniwersytecki z Pragi, wykonał szereg prototypów (w 3 dni) oraz stworzył  wersji maski ochronnej (obecnie są to dwie wersje RC1 i RC2), która uzyskała aprobatę czeskiego Ministra Zdrowia. W Polsce produkt nie ma certyfikatów, jednak środki ochrony osobistej nie muszą być jałowe. Oczywiście potrzebne elementy można wydrukować praktycznie na dowolnej drukarce 3D, w skład zestawu wchodzą: - dwa drukowane element: górny (główny) i dolny - polecany materiał to PET-G, - osłona przednia do wycięcia z plastiki PET (grubość 0.5-1 mm). Można też zastosować 2 litrową butelkę, - materiałowa gumka. Po przygotowaniu potrzebnego zestawu należy go jak najszybciej spakować, tak by wykorzystać m.in. zaletę druku 3D, czyli wysoką temperaturę, która „sterylizuje” drukowane części. Cena oscyluje w okolicy jednego dolara za sztukę. #DrukarzeDlaSzpitali to polska inicjatywa, która ma wspomóc placówki medyczne z coraz większym zapotrzebowanie, na sprzęt ochronny. Cała idea opiera się o zasadę non-profit i skupia wolontariuszy, producentów i dostawców materiałów eksploatacyjnych oraz twórców modeli. Dotychczas druk 3D właściwie ograniczony był tyko do prototypownia. Teraz tego typu inicjatywy można traktować jako niezależne, rozproszone fabryki i centra dostaw potrzebnych produktów w rejonie gdzie faktycznie występuje zapotrzebowanie. https://zielonagora.wyborcza.pl/zielonagora/7,35182,25810023,odpalili-drukarki-3d-wyprodukuja-1-2-tys-przylbic-dla-szpitala.html https://tech.wp.pl/drukarka-3d-w-koronawirusa-w-ciagu-jednego-dnia-zaopatrzyli-szpital-w-zielonej-gorze-6491618585806465a https://centrumdruku3d.pl/800-oslon-na-twarz-dziennie-czyli-jak-prusa-research-wspiera-czeska-sluzbe-zdrowia/ https://3dwpraktyce.pl/2020/03/polska-branza-druku-3d-jednoczy-sie-pomagajac-walce-koronawirusem-covid-19/ https://owes.zgora.pl/podmiot/fundacja-fabryka-pasji/ https://www.prusa3d.com https://blog.prusaprinters.org/from-design-to-mass-3d-printing-of-medical-shields-in-three-days/ https://www.facebook.com/DrukarzeDlaSzpitali/
09:45
March 23, 2020
Boeing 777X - Future 4.0 - Odc #39
Boeing to firma, która obecnie ma ogromne problemy. Model 737 Max mający być konkurencją dla rodziny Airbus A320neo, okazał się maszyna problematyczna, która praktycznie producenta pogrążyła. Mimo wszystko najnowsze dziecko Boeinga - 777X 25 stycznia zakończyło z sukcesem swój pierwszy testowy, prawie czterogodzinny lot. Inżynierowie z Boeing Commercial Airplanes zastosowali nowy rodzaj płatów nośnych. Za rewolucyjny system składanych skrzydeł odpowiada firma Liebherr Aerospace. Płaty wykonane są ze polimeru wzmacnianego włóknem węglowym (CFRP). Oczywiście tego typu rozwiązania miały już miejsce w samolotach wojskowych, jednak w maszynach pasażerskich jest to pierwsze tego typu skrzydło. Dzięki temu 777X zmniejsza rozpiętość skrzydeł z 71.8 m do 64.8 m, co pozwala na wykorzystanie tych samych lotnisk co dotychczasowe samoloty 777. Mechanizm automatycznie składa skrzydła po lądowaniu oraz oczywiście nie pozwala wystartować przy złożonych końcówkach. Czas potrzebny do rozłożenia lub złożenia końcówek to około 20 s. System prawdopodobnie działa podobnie do mechanizmów wysuwania podwozia samolotu. Ich otwarty stan powodowany jest siłą grawitacji. Złożenie końcówek natomiast wymaga napędu. Na pewno też zastosowano dodatkowe zabezpieczenia elektromechaniczne, jak i sprzężenie z wysuniętym podwoziem. Rozkładane końcówki muszą też wytrzymać wiatr wiejący z prędkościami do 120 km/h. Ich czołowa powierzchnia dodatkowo wyposażona jest w system podgrzewania, by zabezpieczyć końcówki przed oszronieniem. Boeing 777X występuje w dwóch wariantach 777-8 i 777-9. Pierwszy zabiera do 384 osób i ma zasięg 16 tyś. km. Drugi potrafi przewieźć 426 pasażerów na dystans 13.5 tyś. km. Samolot będzie potrafił więc obsłużyć połączenia 20 godzinne. Napęd stanowią dwa nowoczesne i największe silnik (GE9X) zastosowane w lotnictwie cywilnym. Producentem jest General Electric, a obrys wlotu silnika byłby w stanie pomieścić kadłub Boeinga 737 MAX. Jednocześnie obniżono zużycie paliwa o 10%, nie tylko dzięki nowym silnikowa, ale też dużej rozpiętości skrzydeł. To największy dwusilnikowy samolot o długości do 76.7 m i wysokości prawie 20 m. https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_777X?wprov=sfti1 https://www.boeing.com/commercial/777x/ https://thepointsguy.com/news/all-about-the-boeing-777x/ https://simpleflying.com/boeing-777x-routes/ https://www.cnet.com/news/boeings-new-777x-extends-its-folding-wingtips-to-complete-first-flight/ https://youtu.be/CVJodUengtk https://www.pasazer.com/mobi/news/38638/samolot,pasazerski,ze,skladanymi,skrzydlami,boeing,777x.html https://www.fly4free.pl/boeing-nowy-samolot-777x/ https://tvn24.pl/swiat/boeing-777x-pierwszy-lot-nowego-modelu-3316430 https://www.wired.com/2016/04/worlds-hugest-jet-engine-wider-737s-fuselage/
07:11
March 7, 2020
Dopłaty do aut elektrycznych - Future 4.0 - Odc #38
W trym roku polski rząd pragnie wprowadzić dopłaty do aut elektrycznych oraz wodorowych. Bonus nie należy się przy zakupie aut hybrydowych. System dopłat miał obowiązywać już w 2019, lecz ze względów podatkowych, wdrożenie ustawy przesunięto. Obecnie szacuje się wejście jej w życie na I kwartał roku 2020. Na co możemy liczyć? Atrakcyjność dopłat jest ograniczona głównie przez limit ceny aut, który ustalono na 125 tyś. zł brutto. Maksymalna dopłata to 30% wartości auta tj. max. do 37.5 tyś zł. Na ten czas, rządowy bonus przysługiwać będzie tylko osobą prywatnym. Zainteresowane osoby muszą złożyć stosowne wnioski. Będą one przyjmowane tylko w okresie naborów (ograniczona ilość na dany rok), które będzie organizował zarządzający Funduszem Niskoemisyjnego Transportu - Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. W każdym naborze można się starać o dofinansowanie tylko jednego auta. Każdy wniosek winien zawierać: imię i nazwisko, adres miejsca zamieszkania, adres poczty elektronicznej, podstawowe dane z dowodu osobistego, rachunek bankowy, kwotę wsparcia, dane nabywanego pojazdu, oświadczenie potwierdzające brak działalności gospodarczej, oświadczenie potwierdzające, że na pojazd nie zostało wcześniej udzielone wsparcie, podpis wnioskującego. W ciągu 8 miesięcy należy przedstawić fakturę zakupu pojazdu, kopie dowodu rejestracyjnego oraz ubezpieczenie na obecny rok, jaki i zobowiązanie do niniejszego na rok kolejny. Istotne jest to, że wsparcie zostanie udzielone po zakupie auta. Jest to więc forma zwrot. Niniejszym, należy się przygotować na wydatek (lub kredytowanie) całej kwoty auta. Dodatkowo pojazd nie może być sprzedany przez dwa lata i musi być zarejestrowany w Polsce. W przypadku Skody Citigo iV (zasięg 260 km), gdzie jedyna sensowna wersja wydaje się być Style z gniazdem CCS jest to kwota 89 900 zł. Po dopłacie będzie to wartość 62 903 zł. W przypadku Renault ZOE (zasięg 395 km) za 124 900 zł, cena spadnie do 87 430 zł. https://pieniadze.rp.pl/lifestyle/madre-wydatki/21689-doplaty-do-aut-elektrycznych https://wysokienapiecie.pl/24848-doplaty-do-samochodow-elektrycznych-wniosek-przewodnik/ https://e.autokult.pl/35794,doplaty-do-aut-elektrycznych-jakie-auta-mieszcza-sie-w-limicie https://e.autokult.pl/36193,doplaty-do-samochodow-elektrycznych-dopiero-w-i-kwartale-2020-pomylka-w-waznej-ustawie https://elektrowoz.pl/porady/biuro-legislacyjne-senatu-widzi-problem-w-doplatach-do-aut-elektrycznych-ale-komisja-zaleca-przyjecie-ustawy/ https://elektrowoz.pl/porady/doplaty-do-aut-elektrycznych-co-sie-dzieje-co-bedzie-nastepne-i-kiedy-jest-szansa-na-start-naboru-wnioskow/ https://elektrowoz.pl/auta/nabor-wnioskow-o-doplaty-do-samochodow-elektrycznych-planowany-na-i-kwartal-2020-juz-oficjalnie/
09:02
January 25, 2020
CuriosityStream - Future 4.0 - Odc #37
Platformy streamingowe zyskały dużą popularność. W Polsce najbardziej znane to m.in. Netflix i HBO Go. Czy wiedzieliście jednak, że jest dedykowana platforma streamująca programy i dokumenty popularnonaukowe? Pamiętacie jeszcze Discovery Channel? Dawnymi czasami ten kanał można było oglądać 24h na dobę. Obecnie ilość programów słabych oraz powtórek przerosła najgorsze oczekiwania. Radą na to może być CuriosityStream. Powstał w 2015 roku, a jego założycielem jest John Hendricks. Jednym słowem, za popularnonaukową platformą streamerską stoją ludzie tworzący Discovery Channel. Streaming oferowany jest w dwóch jakościach HD i 4K. Ceny kształtują się odpowiednio: 19.99$ i 69.99$ na rok. Opcja HD jest bardzo atrakcyjna cenowo. Kolejnym ważnym aspektem jest wymagana znajomości angielskiego (poza audio, są też napisy angielskie). Przez 7 dni możemy skorzystać z usługi w formie testowej. Co w zamian? Obecnie do dyspozycji zostaje oddane ponad 2500 dokumentów (około 1000h materiałów video). Platforma podzielona jest według głównych kryteriów: - Nauka, - Historia, - Technologia, - Natura, - Społeczeństwo, - Styl życia, - Dzieci. Oferowane są też kolekcje m.in.: - Kolekcja startowa, - Programy nagradzane, - Chiny, - Dinozaury, - Zagadki historyczne. CuriosityStream dostępny jest poprzez przeglądarkę internetowa, aplikacje na smartphone (tablety) oraz na platformach SmartTV. W tej cenie i z tym materiałem może to być doskonale uzupełnienie „Netflix”. Szczególnie na długie zimowe wieczory. https://curiositystream.com https://en.wikipedia.org/wiki/CuriosityStream?wprov=sfti1 https://dailyweb.pl/streaming-od-zalozyciela-discovery-tysiace-filmow-i-seriali-dokumentalnych-za-3/ https://naekranie.pl/aktualnosci/curiositystream-powstaje-przyrodnicza-platforma-cyfrowa
07:19
December 23, 2019
Papierowa butelka Carlsberg - Future 4.0 - Odc #36
Carlsberg Group zaprezentował papierową butelkę. Na pierwszy rzut oka nie wydaje się to mocno innowacyjne opakowanie. Jednak chęć zachowania najlepszych walorów złotego napoju nastręcza dodatkowych problemów. Wnętrze butelki musi posiadać specjalną warstwę ochroną. Obecnie istnieją dwa prototypy. Warstwa ochronna to recyklingowany PET, lub w pełni biodegradalny PEF. Docelowo udział polimerów ma spać do zera. Green Fibre Bottle powstaje z włókna drzewnego pozyskanego z hodowli lasów zrównoważonych. Za projektem stoi firma Paboco (Power Bottle Company). Pod nią zrzeszone są: Duński Uniwersytet Techniczny, ecoXpac (innowacyjne opakowania), BillerudKorsnäs (rozwój opakowań) oraz Alpla (opakowania plastikowe). Prace nad w pełni ekologiczna butelką trwają od roku 2010. W 2015 przyłączył się Carlsberg Group. Jak już wspomnieliśmy, projekt cały czas jest na etapie rozwoju. Paboca nie podaje zbyt wielu szczegółów. Opakowanie w postaci papierowej butelki zostało podzielone na aż 8 sekcji: od wewnętrznej chroniącej zawartość, poprzez dolną, która wzmacnia konstrukcję aż do zewnętrznej z wypukłymi elementami by nadać całości odpowiedniego efektu. O tym, że jesteśmy dość daleko przed wdrożeniem tej technologii, niech świadczy to, że nie zdecydowano czy nakrętka będzie tworzona z biodegradowalnych komponentów czy po prostu będzie produktem pochodzenia „papierowego”. W roku 2013 wykonano pierwszy prototyp. Technologia stojąca za produkcją tego typu butelek to termoformowanie z suszeniem impulsowym - usuwanie wody z mokrego papieru pod ciśnieniem wraz z wysoką temperaturą. Cały proces jest szybki, a w połączeniu z termoformowaniem umożliwia wytworzenie geometrii przestrzennej. Carlsberg dodatkowo chce wykorzystać swój nowy pomysł na tzw. zgrzewkę. Dotychczas kojarzy się ona z połączeniem np. 6 puszek za pomocą opakowania foliowego. Snap Pack natomiast minimalizuje użycie foli o 76%. Z tradycyjnej zgrzewki pozostaje tylko wąski pasek foli służący za rączkę. Puszki (obecnie) połączone są ze sobą kropelkami kleju. Są one na tyle wytrzymałe aby utrzymać ze sobą pojemniki o objętości 330 ml. Połączenie jednak bez problemu zostaje przerwane gdy chcemy oderwać poszczególne puszki. To wszystko ma na celu zminimalizowanie CO2, ale też zaoszczędzić ogromne pieniądze wydawane na opakowanie produktów. https://www.thedrinksbusiness.com/2019/10/carlsberg-unveils-worlds-first-paper-beer-bottle/ https://foodnationdenmark.com/cases/green-fiber-bottle-is-an-important-step-for-a-greener-future/ https://packagingeurope.com/billerudkorsn%C3%A4s-and-alpla-form-jv-for-paper-bottle-project/ https://www.paboco.com https://packagingeurope.com/carlsberg-moves-one-step-closer-to-creating-the-world-s-firs/ https://packagingeurope.com/carlsberg-launches-new-snap-pack/ https://www.spidersweb.pl/2019/10/butelka-papier-carlsberg-ekologiczne-opakowanie.html https://www.carlsberggroup.com/pursuit-of-better/better-tomorrow/snap-pack/
06:21
December 9, 2019
Dlaczego Tesla nie otworzy fabryki w Polsce? - Future 4.0 - Odc #35
W zeszłym tygodniu Tesla Motors podała informacje, że pierwsza fabryka Tesli w Europie powstanie pod Berlinem. Ma powstać również centrum R&D. Główną przyczyną jest chęć obniżenia ceny samochodów dla klienta końcowego. Inną rozważaną lokalizacją dla Gigafactory 4 był obszar granicy Niemiec i Francji. Założyć jednak można, że rząd Branderbugii mocno zabiegał o tak gospodarczo istotną decyzję. Bez wątpienia Tesla lokalizując zarówno nową fabrykę jaki i centrum rozwojowe w bliskości nowego lotniska Berlin-Brandenburg (miejscowość Grünheide) zyskuje nie tylko odpowiednie miejsce, ale też dostęp do wysoko wyszkolonej kadry potencjalnych praconików. Eksperci oceniają, że nawet 10 tyś ludzi może znaleść zatrudnienie u nowego pracodawcy. To ważne, gdyż Brandenburgia nie jest gospodarczo najmocniejszym rejonem Niemiec. Z tego miejsc na rynek europejski ma wyjeżdżać Model Y już w 2021 roku. Ponad to powstawać mają baterie i układy napędowe. Skoro mówi się, że jednym z celów było obniżenie ceny produktów, czemu nie zdecydowano się na lokalizacje w Polsce czy innych tańszych krajach? Jedna z przyczyn jest podawana przez samego Muska „Made in Germany”. https://e.autokult.pl/34687,tesla-zbuduje-fabryke-w-niemczech-pod-uwage-brane-sa-dwie-lokalizacje https://www.money.pl/gospodarka/tesla-otwiera-nowa-fabryke-tuz-przy-polskiej-granicy-6445641475143297a.html https://spidersweb.pl/bizblog/tesla-niemcy/ https://www.bbc.com/news/business-50400068 https://en.m.wikipedia.org/wiki/Tesla_Gigafactory_Europe?wprov=sfti1 https://www.businessinsider.com/german-work-culture-could-cause-trouble-teslas-new-berlin-factory-2019-11?IR=T https://www.ft.com/content/3a793902-0787-11ea-9afa-d9e2401fa7ca
10:56
November 19, 2019
Opona Michelin Uptis - Future 4.0 - Odc #34
Firma Michelin istniej na rynku od 1889 roku. Przedsiębiorstwo zasłynęło dostarczając opony dla Formuły 1. Obecnie jest jednym z większych producentów opon na świecie. Firma Michelin dość często proponuje nowe techniczne rozwiązani. Warto wspomnieć o zintegrowanym kole z napędem Active wheel. Tym razem jednak zajmiemy się projektem Uptis, którego to historia sięga roku 2005. Wtedy to Michelin wprowadziła na rynek nowe koło (MICHELIN® X® TWEEL®) dla mini ładowarek (skid steer loaders). Tweel to kompletny zespół zastępujący pneumatyczną oponę oraz felgę. Umożliwia to specjalna konstrukcja, gdzie pomiędzy felgą a „bieżnikiem” znajdują się promieniście rozmieszczone „paski”. Sama felga miała konstrukcję przestrzennie-siatkową (poliuretan), która ma zdolność absorpcji energii. Dzięki Tweel została wyeliminowana dodatkowo obsługa, która jest związana z serwisem tradycyjnej opony. Obecnie Tweel dostępny jest też dla pojazdów typu ATV/UTV, wózków golfowych, kosiarek, czy małych pojazdów budowlanych. Poza samy aspektem serwisowym, koło tego typu ma lepsze właściwości podczas hamowania oraz potencjał poprawy efektu Aquaplaning, gdyż można zastosować dodatkowe odprowadzenie wody w stosunku do tradycyjnej opony. Konstrukcja cechuje się też dużo większą odpornością na np. miny. Mimo licznych zalet, Tweel zastosowano głównie w pojazdach bez zawieszenia. Ze względu na większe tarcie, głośność oraz wibracje Tweel nie znalazło szerszego zastosowania w pojazdach samochodowych. Michelin Uptis (Unique Puncture-proof Tire System) to rozwiniecie pomysłu kompletnego koła, które eliminuje wady tradycyjnej opony samochodowej. Dzięki temu będzie można znacznie ograniczyć problem eliminacji zużytych lub uszkodzonych opon. Uptis jest praktycznie bezobsługowym rozwiązaniem, które jest testowane przy współpracy z General Motors. Pojazd testowy to elektryczny Chevrolet Bolt. Na rok 2024 planowane jest wdrożenie produktu do sprzedaży. W stosunku do wcześniejszego Tweel, promieniste struktury nośne są zbudowane z nowych materiałów, wzmocnionych włóknem szklanym, tak by móc przenosić i tłumić obciążenie wynikające z prędkościach autostradowych. https://www.geekweek.pl/news/2019-06-05/opona-przyszlosci-michelina-bedzie-seryjnie-montowana-w-najnowszych-samochodach/ https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/news-oto-opona-przyszlosci-nie-potrzebuje-powietrza,nId,303250 https://en.m.wikipedia.org/wiki/Tweel https://www.michelintweel.com https://michelinmedia.com/c0/michelin-distributes-tweel-skid-steer-loaders/ https://www.dezeen.com/2019/06/19/michelin-gm-airless-tyres-uptis/
09:50
October 16, 2019
Energylandia - Future 4.0 - Odc #33
Jeszcze do nie tak dawna Polska nie mogła pochwalić się parkiem rozrywki z prawdziwego zdarzenia. Jedynie czego zwykły Kowalski mógł doświadczyć zamykało się do objazdowych wesołych miasteczek. Pragnąc czegoś więcej należało udać się za naszą zachodnią granicę. Zmiana nastąpiła w roku 2014, kiedy to otwarta została Energylandia. Twórcami parku jest małżeństwo Goczałów, a inwestycja znajduje się w miejscowości Zator (koło Krakowa). Obiekt zajmuje 35 ha, lecz docelowo ma rozrosnąć się do 150 ha. Liczba gości obecnie wynosi około 1,5 mln w skali roku. Park składa się z około 70 atrakcji, w kilku strefach tematycznych. Najnowszą jest Smoczy Gród, którego główną atrakcje jest najwyższa drewniana kolejka na świecie (63 m, 121 km/h). Zadra (producent Rocky Mountain Construction, USA) została oddana do użytku we wrześniu br., mimo, iż początkowo miał to być rok 2020. Jest to innowacyjna hybrydowa konstrukcja o drewnianym stelażu z elementami metalowymi. Wagoniki pędzą po stalowym torze. Kolejnym rekordzistą jest megacoster - Hyperion (producent Intamin, Szwajcaria), który osiąga 142 km/h i wysokość 77 m, czyniąc go nr. 1 tego typu konstrukcji w Europie. Cechuje go też minusowe pochylenie spadku, które daje wrażenie swobodnego spadku (air time). Kolejnym rekordzistą jest watercoaster o wysokości 50 m oraz prędkości 110 km/h. Jest to wyjątkowe połączenie klasycznego roller costera oraz atrakcji wodnej. Bardzo ciekawym doświadczeniem jest przejażdżka na launchcoster - Formula 1 (producent Vekoma, Holandia), gdzie uzyskuje się przyspieszenie do 80 km/h w ciągu 2 s. Energylandia oferuje też poza ekstremalnymi przejażdżkami, typowe rodzinne atrakcje oraz pokazy kaskaderów, koncerty, animacje dla najmłodszych czy bazę hotelową. Inspiracja do tak poważniej i kosztownej inwestycji był pobyt państwa Goczałów we Włoszech. Tam mogli doświadczyć atrakcji parku Gardaland. Był to impuls aby zainwestować zyski z jednej z największych dyskotek Polski - Energy 2000 w pierwszy park rozrywki w Polsce. Oczywiscie bez wsparcia funduszy unijnych sfinasowanie tak ogromnej inwestycji byłoby nie realne. Wcześniej w naszym kraju były pomniejsze parki tego typu. Było też wiele obietnic oraz potencjalnych zagranicznych inwestorów, którzy chcieli stworzyć tego typu miejsce w Polsce. Jednak, to polscy biznesmeni zbudowali park, który najbliższą konkurencję ma w Niemczech (Heide Park). O ile początki nie były tak obiecujące, o tyle ostatnie dwie duże kolejki zdecydowanie pozycjonują Energylandie na mapie każdego fana roller costerów. https://www.money.pl/gospodarka/energylandia-bije-kolejne-rekordy-zobacz-czym-kusi-najwiekszy-park-rozrywki-w-nowym-sezonie-6373483187369602a.html  https://en.wikipedia.org/wiki/Energylandia Energylandia powiększy się 5 razy i dostanie hotel - Biznes - rp.pl Polak potrafi — czyli jak powstał największy w Polsce Park Rozrywki Energylandia | Kurier Lubelski
12:29
October 2, 2019
pyrCaster - spotkanie podcasterskie - Future 4.0 - Odc #32
pyrCaster to poznańskie spotkania podcastowe, które miało miejsce 11 czerwca 2019 w Poznaniu. Czy warto było wziąć udział? I czy czekamy na następną edycję? https://pyrcaster.pl
06:18
June 17, 2019
Triggo - elektryczny czterokołowiec - Future 4.0 - Odc #31
Polska od lat zmaga się ze stworzeniem swojego samochodu. Praktycznie poza Syrenką z lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku, zadanie to przekracza możliwości naszego kraju. Być może właśnie dlatego warto zainteresować się projektem Triggo. Triggo to dwuosobowy pojazd (w układzie tandem) o napędzie elektrycznym. Mimo że posiada on cztery koła, raczej ciężko go nazwać samochodem. Zresztą sam jego pomysłodawca - Rafał Budweil klasyfikuje go gdzieś pomiędzy mikrosamochodem a motocyklem. Najbliższym odpowiednikiem tego pomysłu jest Renault Twizy, lecz ten nie ma przedniej osi o zmiennym rozstawie kół. Jest to główna innowacja tej konstrukcji. Dzięki temu pojazd w trybie manewrowym (do 25 km/h) ma szerokość około 90 cm, natomiast w trybie drogowym (25-90 km/h) koła rozsuwają się na 150 cm. Mechanizm zmiany szerokości przedniej osi jest chroniony patentami. Jego funkcjonowanie jest możliwe dzięki temu, że pojazd nie ma tradycyjnego układu kierowniczego ani kierownicy. Zastosowano technikę drive by wire, a kierujący steruje czterokołowcem poprzez wolant. Wymienne akumulatory oferują zasięg do 100 km, a dzięki swoje niskiej masie (450 kg, dopuszczalna 750 kg), uzyskanej przez aluminiową ramę mają zostać spełnione warunki homologacji L. Poszycie nadwozia wykonane jest popularna metoda w nisko-seryjnych pojazdach - termoformowanie. Docelowym rynkiem mają być usługi typu car-sharing, więc pojazd nie ma być dostępny dla klientów indywidualnych (szacowane koszty produkcji to 9-11 tyś. €). Dzięki temu mają być wykorzystane główne cechy pojazdu: optymalne wykorzystanie miejsc parkingowych (5 Triggo zamiast jednego tradycyjnego pojazdu) przez prostopadłe parkowanie oraz budowa stacji dokujących. Wspomnieć należy, że projekt swoje życie zaczął w roku 2010, bardziej jako wariacja na temat motocykla lub skutera. Inspiracja była chęć uniknięcia stania w korkach, gdy poruszamy się tradycyjnym samochodem. Do 2020 rozwój Triggo pochłonie około 23 miliony złotych.  http://triggo.pl https://pl.wikipedia.org/wiki/Triggo https://moto.rp.pl/parking/13671-triggo-polski-pomysl-miejski-transport https://generacjasmart.pl/2018/06/15/triggo-skuter-samochodcar-sharing/  https://www.transport-publiczny.pl/mobile/triggo-polski-pomysl-na-polaczenie-samochodu-i-motocykla-54249.html https://www.facebook.com/285052901518300/videos/423913295113156/?v=423913295113156
06:54
June 10, 2019
JIVR rower elektryczny - Future 4.0 - Odc #30
JIVR to elektryczny rower inny niż wszystkie. Do tego jest polski i to nie tylko ze względu na miejsce jego produkcji. Rower nie posiada łańcuch i jest składany. Jego twórca, to Polak - Marcin Piątkowski, a fabryka znajduje się w rodzinnym Mielcu. Prawdopodobnie nigdy JIVR Bike nie odniósłby takiego sukcesu, gdyby jego autor nie studiował i mieszkał w Londynie. Tam udało mu się pozyskać wsparcie w postaci stylisty samochodów, czy byłego wiceprezesa Tesla Motors. Tam też skrystalizowała się grupa docelowa odbiorców, nie tyle fanów samych rowerów, ile ludzi zainteresowanych nowa technologia i uproszczeniem dojazdów do pracy, lecz wcześniej nie koniecznie rozważających podróżowanie rowerem. Okazało się, że tego typu ludzie są w stanie wydać ponad 3000€ na coś, co jest „smart”, nie ma brudnego łańcuch i potrafi złożyć się do wielkości walizki. Koniec końców udało się pozyskać 200 tyś. £ na budowę funkcjonalnych prototypów. To nie koniec inwestycji. Sięgnęły one aż 1 mln. $. W roku 2017 zaczęła się produkcja seryjna, która na początku nie była łatwym zadaniem. Rower składa się z prawie 2000 części od ponad 50 dostawców z całego świata. JIVR cały czas ulepsza swój produkt, który dzięki połączeniu ze smartphone informuje o parametrach trasy, szybkości lub ma możliwość komunikacji na zasadzie beaconów z np. restauracją. Przyszłość to integracja funkcji znanych z samochodów, od ostrzegania przed niebezpieczeństwem na drodze do automatycznego powiadomienia o wypadku. Planowane jest też stworzenie roweru bazowego w cenie 1500€, tak by obniżyć próg wejścia dla ludzi, którzy nie potrzebują całej funkcjonalności wersji Premium. JIVR Bike waży 18 kg, ma zasięg 50 km przy prędkości 25 km/h. Żywotność baterii jest szacowana na 10 lat. Napęd przekazywany jest ukrytym w ramie wałem wraz z odpowiednio zaprojektowanym przeniesieniem napędu, a całość chroniona jest patentami. Asystent jazdy automatycznie potrafi określić, kiedy jest potrzebne wsparcie rowerzysty, po czym uruchamiany jest silnik w przednim kole. Ponadto można wybrać jeden z trzech trybów jazdy (11, 18, 25 km/h). https://jivr.co https://shop.jivr.co https://www.biznesistyl.pl/biznes/nowe-technologie/7135_.html https://www.spidersweb.pl/2019/03/rower-elektryczny-jivr.html https://www.forbes.pl/pierwszy-milion/jivr-polski-skladany-rower-elektryczny-marcin-piatkowski/608ddyg
09:30
May 27, 2019
ElectroMobility Poland - Future 4.0 - Odc #29
W roku 2016 przez firmy: PGE, Energa, Enea oraz Tauron została powołana spółka ElectroMobility Poland. Od początku, firma miała zajmować się m.in. polskim samochodem elektrycznym. Po ponad trzech latach działaności właściwie, nie można dostrzec namacalnych efektów. W marcu 2019 roku, EMP ogłosiła, że pomimo brak sukcesów, nawiązała współpracę z biurem konstrukcyjnym EDAG Engineering. Przez polska prasę przewinę się fala krytyki, że niemiecka firma będzie budować polski samochód. Tu nasuwają się dwa aspekty, po pierwsze firma EDAG, pomimo faktycznie niemieckiego pochodzenia, jako jedno z nielicznych przedsiębiorstw o charakterze R&D ma polskie oddziały. Po drugie, jest to podmiot działający na rynku projektowania oraz wdrażania produkcji samochodów już od 50 lat w krajach na całym świecie. Mimo, że plany EMP są dalej nie jasne, wybranie partnera z dużym doświadczeniem w specyficznej branży jaką jest Automotive może być faktycznie pierwszym dobrym posunięciem. Jak dotycząca mieliśmy raczej nie udany konkurs na design polskiego auta. Pytanie jednak pozostaje czy plany EMP, że w roku 2022 powstaną pierwsze pojazdy, a w roku 2023 fabryk ma produkować 100 tyś. aut rocznie wydaje się realne? Niestety na niekorzyść tej ciekawej inicjatywy, może wpływać brak doświadczenia, wiedzy oraz zapewne odpowiedniego finansowania ze strony polskiej. Nie można też pominąć, że jak dotychczas wielkie powroty polskich marek lub próby stworzenia kompletnie nowych pojazdów raczej kończyły się fiaskiem. https://www.money.pl/gospodarka/tysiace-nowych-miejsc-pracy-projekt-budowy-polskiego-samochodu-wkracza-w-nowa-faze-6358562592934017a.html https://wysokienapiecie.pl/feeds/edag-engineering-partnerem-strategicznym-electromobility-poland/ http://www.pap.pl/aktualnosci/news%2C427880%2Czaremba-fabryka-polskich-samochodow-elektrycznych-ma-kosztowac-2-mld-zl https://www.senat.gov.pl/gfx/senat/userfiles/_public/k9/komisje/2018/kgni/materialy/109/prezentacja6.pdf https://moto.rp.pl/biznes/3653-piotr-zaremba-prezes-electromobility-poland-narodowe-e-auto-trafi-strzechy https://wiadomosci.wp.pl/biznesmen-zbigniew-s-mial-udar-otarlem-sie-o-smierc-6364641956878465a https://www.bankier.pl/wiadomosc/ElectroMobility-Poland-zapewnia-ze-przed-23-ruszy-produkcja-polskich-samochodow-elektrycznych-7647932.html https://elektrowoz.pl/auta/niemiecki-startup-e-go-uruchamia-fabryke-samochodow-firma-powstala-15-roku-przed-electromobility-poland/ https://www.motofaktor.pl/polski-ev-co-mamy-do-tej-pory/ https://auto.dziennik.pl/aktualnosci/artykuly/594620,electromobility-poland-samochod-elektryczny.html https://elektrowoz.pl/transport/ursus-bus-nie-placi-pracownikom-ursus-elvi-traci-dofinansowanie-ncbir/ http://moto.pl/MotoPL/7,88389,24559671,niemcy-zorganizuja-produkcje-polskiego-samochodu-elektrycznego.html
09:01
April 18, 2019
Lime - Future 4.0 - Odc #28
W większych polskich miastach (Wrocław, Warszaw i Poznań) pojawiła się usługa wynajmu elektrycznych hulajnóg. Lime swoją dzielność rozpoczęło w USA. Tam, poza hulajnoga oferowane są też elektryczne rowery. Warto wspomnieć, że za Lime stoją takie firmy jak Uber i Google. Na ten czas w Polsce firma Lime wpisała się tylko w nurt elektrycznego scootera. Tak więc, czy warto spróbować i właściwie do czego to służy? Nowe hulajnogi, generacji 3. Oferują do 48 km zasięgu, 10” koła, które zwiększają komfort, a przede wszystkim wodoodporność na poziomie IP67. Do tego sprzęt posiada przednie zawieszenie oraz kolorowy wyświetlacz na kierownicy. https://www.li.me https://www.li.me/blog/lime-s-gen-3-electric-scooter-transform-micro-mobility https://www.transport-publiczny.pl/mobile/hulajnogsharing-juz-w-polsce-60041.html https://whatnext.pl/lime-gen-3-to-nowa-generacja-hulajnog/
06:29
February 25, 2019
Rafako E-Bus - Future 4.0 - Odc #27
RAFAKO S.A. jest wykonawcą bloków energetycznych, oferującym własne rozwiązania technologiczne. Rafako projektuje i produkuje kotły oraz urządzeń ochrony środowiska, w tym instalacji odsiarczania i odazotowania spalin i elektrofiltrów. Rafako znajduje się w Grupie PBG, która to jest liderem w branży gazu i ropy naftowej na krajowym rynku. Firma związana mocno z branża energetyczna 19 grudnia zeszłego roku zaprezentowała prototyp autobusu elektrycznego. RAFAKO E-bus to autobus z baterią pod podwoziem. Projekt został wykonany przez firmę SAV Studio, która ma doświadczenie w branży autobusowej. Poza polskim projektem nadwozia autobusu, firma KOMEL jest odpowiedzialna za konstrukcję i wykonanie synchronicznego wielofazowego silnika elektrycznego z magnesami trwałymi. Baterie powstały przy współpracy również z polską firmą EleDriveco. Oferowane mają być dwa warianty pojemnościowe: - 61 kWh dla miasta (LTO), zasięg około 60 km - ładowanie do 90% pojemności, tylko w 15 minut, - 144 kWh dla tras podmiejskich oraz przewozach uczniów, zasięg około 120 km. Zaletą konstrukcji, która jest przewidziana od samego początku dla napędu elektrycznego jest nowa rama, która umożliwia umiejscowienie samych baterii w podwoziu oraz obniża środek ciężkości pojazdu. Ponad to w tradycyjnych konstrukcja, zarówno część baterii oraz jego systemu chłodzenia musi być umieszczony na dachu autobusu. Autobus ma 8,5 metra oferując od 20 do 40 miejsc siedzących. Produkcja masowa ma się rozpocząć w połowie 2019 roku. Oczywiście jest to bardzo dobra wiadomość, jednak nie można zapominać, że projekt prototypu, a utrzymanie seryjnej produkcji autobusów to zupełnie dwie różne rzeczy. Tu nie tylko chodzi o doświadczenie w samej produkcji, ale o ciągłe doskonalenie i eliminację błędów w produkcie masowym.  https://elektrowoz.pl/transport/rafako-e-bus-elektryczny-autobus-lidera-w-produkcji-kotlow-dla-mnie-hit/  http://e-bus.rafako.com.pl  http://infobus.pl/premiera-elektrobusu-rafako-e-bus-transmisja-_more_110907.html#  http://www.geekweek.pl/news/2018-12-22/rafako-e-bus-to-pierwszy-w-100-procentach-polski-autobus-elektryczny/  http://www.kpk.gov.pl/wp-content/uploads/2018/11/Rafako.pdf  https://www.naszraciborz.pl/site/art/4/0/70660.html  http://elektrowoz.pl/transport/e-bus-rafako-zaprezentowany-i-jak-sie-podoba-wideo/  http://silesiainfotransport.pl/?p=36386
07:21
January 27, 2019
Sterowiec Airlander 10 - Future 4.0 Odc #26
Sterowce to wynalazek z początków pierwszej połowy ubiegłego wieku. Maszyny te postrzegane były (i są) jako luksusowe i majestatyczne konstrukcje. Znane są ze swojej roli pasażerskiej. Używane były również przez wojsko. Ich charakterystyczna cecha był szkielet wewnętrzny (początkowo drewniany, później duraluminiowy), a sam statek powietrzny był aerostatem (lżejszy od powietrza). Gazem nośnym był łatwopalny wodór. Kierunek lotu i manewrowość realizowana była przez silnik diesla podwieszone w gondolach. Niestety po słynnej katastrofie Hindenburg w roku 1937 era sterowców dobiegła końca. Do niedawna właściwie jedynym funkcjonującym sterowcem był Zeppelin NT. Stworzony przez firmę, która w czasach ich świetności tworzyła jego starszych i większych braci. Konstrukcja nie jest w stanie utrzymać się w powietrzu bez pomocy silników, a gazem nośnym jest szlachetny i niepalny hel. Głównym zastosowaniem statku powietrznego jest promocja i reklama, a nie obsługa ruchu pasażerskiego. Obecnie największym sterowcem jest Airlander 10. Konstrukcja zaczęła swoje życie jako statek wojskowy HAV 304 stworzony przez armię amerykańską w ramach projektu LEMV (Long Endurance Multi-intelligence Vehicle). Po anulowaniu projektu firma odpowiedzialna za wyprodukowanie sterowca-HAV (Hybrid Air Vehicles) odkupiła HAV 304. Firma, bazując na tej konstrukcji, stworzyła jej nowa iteracje jako Airlander 10. Sterowiec, który ma służyć do prowadzenia badań pogodowych oraz do stworzenia nowego projektu — Airlander 50, statku powietrznego mogącego transportować 50-tonowy ładunek. Ostatnio jednak firma HAV wraz z Design Q zaprezentowały koncepcje stylizacyjne pasażerskiej wersji Airlander 10. Ta konfiguracja sterowca ma oferować luksusowe warunki podróżowania podczas trzydniowej wyprawy dla 19 pasażerów. Rozkład pokładu ma oferować kilka możliwości jego dostosowania oraz pomieszczenia jak recepcja czy bar. Co więcej, dostępne będą kabiny z pełnej wielkości łóżkiem. Przede wszystkim na wizualizacjach rzucają się w oczy pełno wysokościowe okna, które zachodzą pod podkład, czy wręcz przeszklona podłoga. Jednym słowem kabina w Airlander odbiega od tego, co, znamy z typowych (wąskokadłubowych) samolotów. Wynika to zarówna z zupełnie innego przekroju pomieszczenia, jak i jego długości (46 m). Sterowiec ten jest w stanie startować i lądować w dowolnym miejscu na ziemi. https://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Air_Vehicles_HAV_304/Airlander_10  http://oszczedzanie.info.pl/blog/sterowce-ponowny-renesans-w-swiecie-coraz-wyzszych-cen-paliw-xxii-wiek/  https://en.wikipedia.org/wiki/Zeppelin https://en.wikipedia.org/wiki/Zeppelin_NT https://pl.wikipedia.org/wiki/Zeppelin_NT https://www.hybridairvehicles.com https://www.hybridairvehicles.com http://www.designq.co.uk https://youtu.be/8eBxfuLwTTE
08:30
December 31, 2018
Hulajnoga elektryczna Xiaomi MiJia - Future 4.0 - Odc #25
Wrażenia z użytkowania hulajnogi elektrycznej Xiaomi MiJia. Czy warto wydać 2000 zł? I jak z takiego urządzenia można korzystać.  https://mi-home.pl/inteligentne-urzadzenia/mijia-electric-scooter-black  https://www.mi.com/global/mi-electric-scooter
11:49
December 2, 2018
Retro Motor Show - Future 4.0 - Odc #24
Tydzień temu miałem okazje odwiedzić targi zabytkowej motoryzacji w Poznaniu. Mowa tu o Retro Motor Show, który jest świetnym miejscem na poznanie nie tylko polskiej historii motoryzacyjne.  https://www.retromotor.pl
07:41
November 5, 2018
Mobilne nagrywanie podcastu - Future 4.0 - Odc #23
Jak prosto i mobilnie nagrywać podcasty? Odpowiedz jest prosta - Anchor.fm! Od hostingu do nagrania oraz edycji. https://anchor.fm
08:28
October 29, 2018
Żyrobus - Future 4.0 - Odc #22
Gyrobus to bardzo ciekawa koncepcja. Okazała się ona nie do końca efektywna, jak i opłacalna. Mechanizm działania Żyrobusu opiera się na akumulowaniu energii w kole zamachowym, które jest używane do napędu autobusu pomiędzy przystankami. By "naładować" ten mechaniczny akumulator używany był silnik elektryczny, który czerpał zasilanie z sieci energetycznej za pomocą pantografu (podobnie jak trolejbus).  https://en.wikipedia.org/wiki/Gyrobus https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%BByrobus https://pl.wikipedia.org/wiki/Akumulator_mechaniczny https://en.wikipedia.org/wiki/Friction_motor https://de.wikipedia.org/wiki/AutoTram https://www.komputerswiat.pl/nowosci/internet/2012/36/do-porannej-kawy-autotram-extra-grand-miejski-kolos.aspx http://startupmyway.com/smw-podcast-016-krzysztof-radzikowski-przyszlosc-motoryzacji-samochody-autonomiczne-elektryczne-car-sharing-polska-motoryzacja/
10:18
September 28, 2018
Apple Pay - Future 4.0 - Odc #21
Usługa Apple Pay pojawiła się w Polsce. Apple Pay na pewno nie jest rewolucją, lecz wart jest uwagi. Życie staje się prostsze i bezpieczniejsze. Technologia stojąca za płatnością za pomocą iPhone lub Apple Watch bazuje na komunikacji bliskiego zasięgu (NFC) oraz unikatowym numerze urządzenia, wszystko to przy wykorzystaniu zintegrowanego układu bezpiecznego elementu (Secure Element). Każda transakcja posiad dynamiczny kod zabezpieczający, który zastępuje tradycyjny numer CCV (tokenizacja). Dla użytkownika wyglada to dość prosto i polega na zbliżeniu telefonu do terminala i zatwierdzenie płatności przez Face ID lub Touch ID. W przypadku zegarka, wystarczy go zbliżyć do terminala gdy jest on na ręku. Tak więc może się zdarzyć, że po pewnym czasie zapomnienie swojego PIN. W przypadku zagubienia telefonu wystarczy użyć aplikacji Find My iPhone celem zablokowania płatności. https://pl.wikipedia.org/wiki/Komunikacja_bliskiego_zasi%C4%99gu https://www.macrumors.com/roundup/apple-pay/
07:52
July 3, 2018
Solaris Bus & Coach S.A. - Future 4.0 - Odc #20
Niedawno polski internet obiegła wiadomość o sprzedaży praktycznie jedynej ikony polskiej myśli technicznej - firmie Solaris Bus & Coach S.A. Historia Solarisa, zaczyna się w roku 1994 jako polski oddział niemieckiego Neoplana. W roku 1999 wdrożono do produkcji własny autobus Solaris Urbino, a 2001 zaprezentowano turystyczny model Solaris Vacanza. W tym samym roku, 1 września, firma Neoplan Polska przestaje funkcjonować, a jej miejsce zajmuje Solaris Bus & Coach Sp. z.o.o. https://www.solarisbus.com http://www.dw.com/pl/sueddeutsche-zeitung-solaris-symbol-nowoczesnej-polski/a-38631223  https://pl.wikipedia.org/wiki/Solaris_Bus_%26_Coach https://www.forbes.pl/przywodztwo/solange-olszewska-co-ta-baba-ma-do-powiedzenia/9e2ldbq https://mamstartup.pl/sukces/9033/te-rodzinna-firme-zna-caly-swiat-polski-solaris-od-lat-zdobywa-swiatowe-rynki http://www.newsweek.pl/biznes/solaris-wystawiony-na-sprzedaz,artykuly,425586,1.html http://ifs-design.de http://dot3d.pl
15:34
April 22, 2018
Amazon Go - Future 4.0 - Odc #19
Amazon od dłuższego czasu eksperymentował w technologią "Just Walk Out", czyli stworzeniem sklepu w którym nie występują kolejki, gdyż nie ma kasjerów. 22 stycznia 2018 roku, Amazon Go zaczął być dostępny nie tylko dla pracowników firmy, lecz dla wszystkich zainteresowanych. Sklep, o powierzchni około 167 metrów kwadratowych, znajduje się w Seattle. Otwarcie sklepu było opóźnione, gdyż technologia stojąca za jego funkcjonowaniem, nie do końca radziła sobie choćby z grupami ludzi np. rodzinami z dziećmi. Jak funkcjonuje sklep: - niezbędna jest aplikacja Amazon Go - generująca kod QR, wykorzystywany przy przejściu przez bramki, - czujniki oraz kamery rejestrują ruch klientów jak i monitorują decyzję, który produkt jest zdejmowany z półki (i wkładany do dowolnej torby), - opuszczając sklep, karta kredytowa zostaje automatycznie obciążona, - w sklepie obecni są pracownicy, lecz nie obsługują kas, a są odpowiedzialni za uzupełnianie towaru. Oczywiście brzmi to dość prosto, lecz technologia "Just Walk Out" nie jest dokładnie wyjaśniona przez firmę. Bez wątpienia musi się ona opierać na takich składowych jak: - rozpoznawanie obrazu (computer vision) - przetwarzanie obrazu poprzez skanery czy kamery w postać cyfrową (najprostszy przykład to OCR). Następnie dzięki bazie danych ("nauczonej wiedzy") oraz prawdopodobieństwa określa się czy dany przedmiot jest tym czy innym obiektem, - głębokie uczenie / uczenie maszynowe (deep learning / machine learning) - wykorzystywane do przetwarzania danych, dzięki czemu system może uczyć się samodzielnie rozpoznawać dane wzorce, - łączenie czujników (sensor fusion) - służy do integracji i połączenia danych zbieranych z różnych czujników (sensorów), którego celem jest zwiększenie dokładność i niezawodności działania algorytmów. Bez tej fuzji zebrane informacje mogą mieć mniejszą dokładność. Technologia używana w lotnictwie czy sporcie (kombinacja np. akcelerometru i radaru), - nie jest używane rozpoznawanie twarzy (facial recognition). Nie wchodząc w zbytnie detale, Amazon rozpoznaje, jaki produkt zostaje włożony do "koszyka" przez klienta. Jest to przeciwieństwo tradycyjnego rozwiązania, które jest obecne w sklepach (checkout line) - sumowanie produktów przez kasjera. Oczywiście to wszystko musi być kontrolowane za pomocą mocnych GPU, sieci neuronowych oraz kombinacji sensorów, choćby po to by wyeliminować ograniczenia pola widzenia pojedynczych kamer. Bez technologi kombinacji sensorów, nie można by wyeliminować błędów, gdyż każdy z czujników, może postrzegać dokonany wybór przez klienta inaczej. Amazon Go oferuję przekąski, lunch, gotowe obiady, mleko czy chleb. Dodając do tego niewielką powierzchnię sklepu, można by porównując potencjalny zakres do typowej "polskiej Żabki". Patrząc na to jak Polacy szybko adaptują nowoczesne technologie, typu bankowość czy car sharing, bez wątpienia Amazon Go mógłby w Polsce zyskać sporą popularność.  Linki: https://www.amazon.com/b?node=16008589011 https://businessinsider.com.pl/technologie/nowe-technologie/amazon-go-sklep-bez-kas-skad-wiadomo-co-kto-kupil/70m4tpq https://www.youtube.com/watch?v=NrmMk1Myrxc http://money.cnn.com/2018/01/26/technology/amazon-go-store/ https://en.wikipedia.org/wiki/Amazon_Go https://arstechnica.com/information-technology/2017/04/how-amazon-go-probably-makes-just-walk-out-groceries-a-reality/ https://gizmodo.com/amazons-first-automated-brick-and-mortar-store-opens-to-1822277611
08:10
February 11, 2018
Ursus Elvi - polski samochód dostawczy - Future 4.0 - Odc #18
W kwietniu 2017, w Hanowerze (Targi przemysłu), Ursus zaprezentował Mockup swojego pojazdu dostawczego - Elvi. Samochód miał kontrowersyjną stylistykę, która pod względem ergonomii nie do końca została przemyślana. Mimo wszystko na Kongresie 590 (w Rzeszowie), firma pokazała bardziej realistyczny prototyp elektrycznego pojazdu dostawczego. Elvi to skrót od Electric Vehicle. Jak sugeruje wygląd kabiny pojazdu, jest to zmodyfikowana konstrukcja znanego w Polsce Lublina. Wydaje się to logiczne. Modyfikacja starej dobrej konstrukcji, może być efektywniejsza niż zaczynanie od pustej kartki papieru. Zakładam jednak, iż, przeprowadzono wiele, niezbędnych modyfikacji, wynikających choćby z braku tradycyjnego napędu. Wnętrze jest proste, ale będzie wyposażone w wyświetlacze, zamiast tradycyjnych instrumentów. Również zrezygnowana z futurystycznych kamer na rzeczy, prostych i tanich oraz tradycyjnych lusterek. Założenia konstrukcyjne: - dopuszczalna masa całkowita 3.5 tony, - napęd elektryczny zaprojektowany i wyprodukowany przez H.Cegielski-Poznań SA., - zabudowa silnika w kołach lub tylny napęd, - silnik 70 kW lub dwa po 35 kW, - możliwość przewozu 4 europalet, - zabudowa pojazdu: skrzyniowa, kontenerowa, chłodnia lub specjalistyczna, - kabina 3-osobowy, - niskie nadwozie (nie przekracza 2 metrów), - baterie litowo-jonowe. Cechy: - ładowność 1.1 tony, - zasięg 150 km, - ładowanie, do 90% baterii w 15 minut, - maksymalna prędkość 100 km/h. Rynki docelowe: - rynek pocztowy, - rynek kurierski, - usługi komunalne, - branża hotelarska, - służby medyczne i przeciw pożarowe. Cena nie jest znana. Baza na tanim i znanym dostawczaku, to szeroko dostępne, niedrogie podzespoły. Produkcja planowana na połowę 2018 roku, ma odbywać się w Lublinie. Konkurencja to Streetscooter, który ma zasięg do 120 km, lecz cechuje się dużo mniejszą ładownością 650 kg. Głównym klientem jest niemiecka poczta oraz DHL. Pojazdem jest również zainteresowany Alphabet (należący do BMW). Nie da się ukryć, iż Elvi, przy odpowiednim zarządzaniu produktem, mógłby być konkurentem dla niemieckiego odpowiednika. Ursus Elvi jest zdecydowanie bardziej interesującą konstrukcją niż poprzedni projekt tej firmy - Elektryczny Pojazd Użytkowy. Był to mały pojazd dostawczy, o ładowności do 600 kg. Auto wyglądało filigranowo, nie bazował na sprawdzonej konstrukcji, przez co jego wdrożenie mogło zająć znaczną ilość czasu. Co więcej rynek tego typu aut opanowany jest przez eksperta w tej dziedzinie, firmę Melex. Linki: https://www.auto-motor-i-sport.pl/wydarzenia/Ursus-ELVI-polski-samochod-na-prad,32105,1 https://businessinsider.com.pl/motoryzacja/ursus-elvi-zysk-wyniki-finansowe-iii-kwartal-2017/d5b1h17 http://moto.onet.pl/aktualnosci/ursus-elvi-doladowany-w-ciagu-15-minut/1hsvnd http://40ton.net/elektryczny-ursus-elvi-otrzymal-kabine-lublina-brzydki-moze-okazac-sie-sensowny/ http://40ton.net/oto-prototyp-polskiego-auta-dostawczego-marki-ursus-elektryczny-pojazd-miec-tone-ladownosci/ http://40ton.net/elektryczny-dostawczak-projektu-dhl-trafi-zewnetrznych-klientow-znana-firme-leasingowa/ http://auto.dziennik.pl/aktualnosci/artykuly/562597,ursus-elvi-samochod-elektryczny-na-nowo-wnetrze-kongres-590-wideo.html http://www.dostawczakiem.pl/ursus-elvi-z-kabina-od-lublina-i-zabudowa-na-4-europalety/ http://www.elvi.pl/
15:33
January 14, 2018
Skanowanie twarzy - FaceID - Future 4.0 - Odc #17
Niedawno miała miejsce premiera iPhone X. Według mnie jedną z najciekawszych nowości w skali nie tylko telefonów jest funkcja skanowania twarzy. Dzięki niej, możemy odblokować smartphone. Jest to system biometryczny, taki jak popularny obecnie odcisk palca. Dzięki szybkim procesorom i odpowiednim sensorom otwiera on jednak całkowicie nowe możliwości. Na FaceID składa się technologia, nazwana przez Apple - TrueDepth camera. W jego skład wchodzą: - czujnik zbliżeniowy (proximity sensor) i fotodetektor (ambient light sensor) - oceniające, czy obiekt jest i ile światła/oświetlenia będzie potrzebne do rozpoznania twarzy, - emiter podczerwieni (flood illuminaton) - projekcja podczerwieni (IR) by oświetlić twarz, - projektor punktów (dot projector) - który rzutuje 30 tyś punktów aby ocenić głębokość i obszar, - termowizor/kamera poczerwieni (infrared camera) - przechwytuje obraz rzutowanych punktów oraz ciepło odbite od twarzy. Dzięki powyższym, telefon jest w stanie porównać zapisany obraz referencyjny (mapa 3D twarz) z tym odczytanym. Oczywiście aby odblokować smartphone obrazy muszą się zgadzać. W ocenie tego pomaga system referencyjny. Ocenia on czy zeskanowany obraz odpowiada temu zapisanemu. Skala oceny jest prosta i zawiera się w przedziale od 0 do 1. Zależnie od tego czy chcemy odblokować telefon czy dokonać płatności, wystarczy zgodność na pewnym ustalonym poziome. Dla pierwszej czynności może to być wartość 0.5-0.6, a dla płatności wartość ta powinna być znacznie bliższa 1, czyli np. 0.9. Technologia ta jest na tyle przełomowa, gdyż została zastosowana w "zwykłym" telefonie a nie w specjalistycznych systemach. Pokazuje to jak mocno do przodu są dostawcy podzespołów oraz samo Apple. Tego typu rozwiązania można lub częsciowo stosuje się choćby w branży Machine Vision (logistyka i automatyka). Można wręcz powiedzieć, że nadchodzą czasy, w których film sci-fi (z 1987), gdzie tworzony jest cyfrowy duplikat bohaterów - The Running Man (Uciekinier) może stać się realny na domowym urządzeniu. Technologia skanu twarzy była już obecna. Można tu wymienić: niemiecki SR Labs, Intel RealSense lub Microsoft Hello. Poruszane są tematy możliwego oszustwa za pomocą zdjęcia, maski itp. jednak Apple oświadcza, że jest to niemożliwe. Istnieją też obawy czy to nie kolejna biometryczna raczecz, którą wielkie koncerny lub niepowołane osoby mogą wykorzystać do sfingowania naszej osoby.   Linki: https://www.forbes.com/sites/jvchamary/2017/09/16/how-face-id-works-apple-iphone-x/#3125b0bb624d https://www.wired.com/story/iphone-x-faceid-security/ https://gizmodo.com/how-apples-new-face-id-works-1803813400 http://www.popsci.com/apple-face-ID https://techcrunch.com/2017/09/13/iphone-xs-face-id-raises-security-and-privacy-questions/ http://www.eetimes.com/document.asp?doc_id=1332274 http://bgr.com/2017/09/15/iphone-8-features-face-id-speed-vs-galaxy-note-8-and-android/
08:41
September 24, 2017
Autonomiczny transport publiczny - Future 4.0 - Odc #16
Jeśli rozmawia się o autonomii w transporcie, głównie zwraca się uwagę na kwestię prywatnych pojazdów lub samochodów ciężarowych w transporcie drogowym. Natomiast w przypadku transportu publicznego, eliminacja czynnika ludzkiego może obniżyć koszty nawet do 70%. Co więcej, brak kabiny kierowcy lub maszynisty to też większa powierzchnia dla pasażerów. Oczywiście cały czas pozostają do rozwiązania kwestie prawne oraz obawa opinii publicznej w tym zakresie. Mimo wszystko w Kanadzie od wielu lat działa SkyTrain, który dziennie obsługuje ponad 450 tyś. pasażerów na trasie długości prawie 80 km. SkyTrain jest koleją miejską biegnącą na podwyższonych estakadach lub pod ziemią i składa się z trzech linii. Wagony poruszają się autonomicznie na oddzielnych torowiskach. Pierwotnie za automatyzacje odpowiedzialna była znana firma Alcatel. Nadzór nad ruchem pełnią dwa systemy, nad którym czuwa, nadrzędny trzeci system. Pociąg ma zduplikowane newralgiczne punkty, a od ponad 30 lat jego punktualność sięga 96%. Nie odnotowano też żadnych awarii lub wypadku spowodowanego automatyzacją (choć nie wyeliminowano samobójstw). Innymi przykładami tzw. driverless są: metro w Barcelonie (linia 9), Londyn Victoria line (autonomiczne pociągi, lecz posiadają motorniczych) lub metro w Dubai (w pełni autonomiczne). Na ten czas wyróżniamy trzy typy autonomiczności metra: - GoA (Grade of Automation) 4 - w pełni autonomiczne pociągi (bez operatora), - GoA3 - autonomiczność, lecz z operatorem odpowiedzialnym za za otwieranie drzwi i sytuacje awaryjne, - GoA2 - autonomiczność, lecz z operatorem odpowiedzialnym za za otwieranie drzwi i sytuacje awaryjne oraz wykrywanie przeszkód na trasie Linki: https://en.wikipedia.org/wiki/SkyTrain_(Vancouver) https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_automated_urban_metro_subway_systems http://nt.interia.pl/news-chinczycy-zaprezentowali-rewolucyjny-autonomiczny-tramwaj,nId,2403213 http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/tallinn-autonomiczny-autobus-zastapi-tramwaj-55772.html http://www.crrcgc.cc/en/g7389/s10408/t286142.aspx http://easymile.com http://www.venturasystems.com/en-4-153/solaris-offers-bhns-design-package-for-urbino-city-bus.html?view=all http://www.miasto2077.pl/tramwaj-bez-szyn-dla-miast-ktore-nie-stac-na-torowiska/ http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/alstom-zbudowal-autobus-elektryczny-na-wzor-tramwaju-55085.html https://en.wikipedia.org/wiki/Bus_rapid_transit https://en.wikipedia.org/wiki/Personal_rapid_transit https://www.pw.edu.pl/Badania-i-nauka/Badania-Innowacje-Technologie-BIT-PW/PRT-miejski-transport-przyszlosci
07:52
September 10, 2017
Pojazd na sprężone powietrze - Future 4.0 - Odc #15
Idea pochodzi z XIX wieku, gdzie wdrażano tramwaje napędzane napędem pneumatycznym (tworzone przez polskiego inżyniera Ludwika Mękarskiego, we Francji). Jeszcze kilka lat temu, koncepcja stworzenia samochodu, który napędzany powietrzem była rozważana przez kilka firm.  Zasada działania silnika na sprężone powietrze jest w teorii podobna do działania silnika parowego. Skompresowane powietrze (około 30 MPa) używane jest do poruszenia tłoka w cylindrze. Zbiornik paliwa wykonany jest z kompozytów (nieodłamkowe materiały), a powietrze samo w sobie jest niepalne. Układ wydechowy opuszcza zimne (-15 stopni) powietrze, które może służyć do obsługi klimatyzacji w aucie. Zalety: - brak szkodliwych emisji, - niskie koszty wytworzenia silnika oraz pojazdu (eliminacja systemu chłodzenia, zapłonu itd.), - użycie oleju jadalnego do smarowania, - zintegrowana klimatyzacja, - tankowanie zabiera około 3 minut (w warunkach domowych 4 godziny) - brak strat przechowywanej energii, brak utylizacji baterii Wady: - rozprężanie powietrze oziębia je, co obniża sprawność, - konieczność stosowania ogrzewania oraz odwodnienia wilgotnego powietrza (bez tego może nastąpić wewnętrzny oblodzenia silnika). Powyższe procesy są bardzo energochłonne, - zbiorniki wykonane z kompozytów są drogie, wykonane z tradycyjnych materiałów bardzo ciężkie, - by przejechać 300 km potrzeba około 900 kg sprężonego powietrza (30 MPa). Mimo niewątpliwych zalet pojazdów z silnikiem na powietrze, biorąc pod uwagę wszystkie czynniki (m.in. koszty energetyczne napełniania zbiorników oraz ogrzewania powietrza), sprawność takiego auta wynosi około 5-7%, gdzie sprawność tradycyjnego pojazdu to około 14%. Jedną z bardziej znanych firm z tej branży jest MDI (Motor Development International), która zaprezentowała pojazd (kapsułę) AIRPod w wersji pasażerskiej (do 4 osób) oraz towarowej (Cargo). Firma ta, przy współpracy z Tata Motors miała wdrożyć seryjny pojazd z silnikiem na sprężone powietrze. Grupa PSA, w roku 2013 zaprezentowała Peugeot Citroën Hybrid Air o pojemności 1.2 litra. Pojazd ten ma zasilanie powietrze w miejscu silnika elektrycznego, jak to ma miejsce w tradycyjnej hybrydzie. Zaletą było niskie spalanie (niecałe 3 litry na 100 km) oraz oferowane były trzy typy podróży: tryb powietrzny (w mieście, prędkość do 70 km/h), tryb benzynowy (poza miastem) oraz hybryda (wsparcie silnika spalinowego przy przyspieszaniu i jeździe w mieście). Linki: https://en.wikipedia.org/wiki/Compressed_air_car https://en.wikipedia.org/wiki/AIRPod http://darmowa-energia.eko.org.pl/pliki/ekoauto/spr_pow.html http://moto.trojmiasto.pl/Sukces-studenckiego-pojazdu-na-sprezone-powietrze-n90676.html http://autokult.pl/22532,tata-air-car-samochod-na-powietrze http://pneumatyka.com/sprezone-powietrze/pojazdy-o-napedzie-pneumatycznym/ http://gadzetomania.pl/7381,samochody-na-sprezone-powietrze-po-8-tys-dolarow-za-sztuke https://www.mdi.lu http://engineair.com.au https://www.torquenews.com/1080/whatever-happened-compressed-air-car-anyway https://www.groupe-psa.com/en/newsroom/automotive-innovation/hybrid-air/
07:36
August 27, 2017
Carsharing - Future 4.0 - Odc #14
Mieszkając w mieście prawdopodobnie dla większości z nas posiadanie własnego samochodu nie jest konieczne. Dlatego też od kilku lat zaczyna rozwijać się idea wypożyczania auta w obrębie konglomeracji miejskiej. Jednym z bardziej znanych tego typu projektów jest Car2Go, wykorzystujący Smarty w np. Stuttgart, Berlin czy Toronto. W Polsce dotychczas, pojęcie "sharingu" kojarzyło się raczej z rozwiązaniem typu rower miejski. Od jakiegoś czasu wypożyczanie aut (Traficar - Kraków) lub skuterów (Jeden ślad - Warszawa) zaczęło robi się popularniejsze. Jak działa carsharing: - podstawowym narzędziem jest smartphone, - dostawa usługi oferuje aplikację umożliwiającą wypożyczenie auta, - aktywacja pojazdu następuje za pomocą aplikacji/kodu QR itp., - wynajęty pojazd można zostawić w dowolnym miejscu w obrębie danego miasta. Zalety: - prostota obsługi, - okres próbny (darmowe minuty), - możliwe promocje (np. gdy wypożyczy się auto ze słabą baterią i zaparkuje się go przy stacji ładowania), - brak opłat za parking, - płaci się za użytkowanie pojazdu (brak kosztów ubezpieczeń, serwisu itp.). Oczywiście współdzielenie auta jednoznacznie kojarzy się z pojazdami elektrycznymi, jednak tak nie jest. Flota pojazdów może składać się zarówno z samochodów elektrycznych (np. Smart) i małych miejskich samochodów spalinowych (np. Ford Fiesta) w obrębie jednego miasta ("Cambio" CarSharing w Aachen). Dzięki temu można pokryć zróżnicowane zapotrzebowane odbiorców. Wypożyczać można też np. elektryczne skutery (np. Blinkee w Poznaniu i Warszawie). Usługa może być rozliczana: - za minutę, - za odległość, - poprzez abonament (np. 20 minut dziennie). Orientacyjne cenny: - 80 groszy za kilometr, - 50 groszy za minutę, - 10 groszy opłaty postojowej (gdy chcemy zarezerwować dany pojazd na później). Istnieją też prywatne formy carsharingu. Oznacza to, że pojazd wypożyczamy od osoby prywatnej, nie pośredniczy tu żadna firma. Całość realizowana jest oczywiście za pomocą aplikacji na naszym telefonie. Usługi takie oferuje np.: Tamyca orz Drivy (oba niedostępne w Polsce). W skrócie można powiedzieć, że funkcjonuje to na zasadzie BlaBlaCar, swój pojazd rejestrujemy w danym serwisie, po czym może zostać on wynajęty przez osobę trzecią. W USA pojawiają się głosy, iż carsharing w przyszłości wyeliminuje potrzebę posiadania własnego pojazdu. Jest to rozwiązanie bardziej elastyczne, tańsze, być może też lepsze dla producentów samochodów, gdyż może zapewnić stały abonamentowy dochód. Linki: https://jedenslad.pl https://www.traficar.pl https://www.car2go.com http://www.cambio-carsharing.de http://www.blinkee.pl http://www.poznan.pl/mim/info/news/w-poznaniu-powstanie-system-car-sharingu,108238.htmlch-wiecej-i-beda-tansze,12357397 https://www.tamyca.de https://www.drivy.de
11:07
August 13, 2017
ElectroMobility Poland - Future 4.0 - Odc #13
ElectroMobility Poland to incjatywa, która w założeniach ma być szansą dla polskiego przemysłu na stworzenie polskiego samochodu elektrycznego. W planach na rok 2025 jest wprowadzenie do naszego kraju miliona aut elektrycznych, również i elektryfikację komunikacji publicznej. Niedawno ElectroMobility Poland zorganizowała konkurs na stylizację polskiego samochodu elektrycznego. Wraz z Olkiem pozwoliliśmy sobie podsumować prace oraz wyciągnąć wnioski na przyszłość.  Linki: http://www.emobilitypoland.pl http://konkurs.emobilitypoland.pl http://e-go-mobile.com/de/modelle/e.go-life/
15:17
August 7, 2017
Latające pociągi - Future 4.0 - Odc #12
Latające pociągi… oraz polska Luxtorpeda. Czyli… rozmawiamy z Olkiem o latach 30-tych XX wieku. Rosnąca konkurencja transportu lotniczego, wraz z rodzącym się kapitalizmem zmusiła linie kolejowe do wprowadzenia nowoczesnych i szybkich pociągów łączących duże ośrodki miejskie. Latające pociągi były bardzo popularne na terenie ówczesnych Niemiec. Ale także i polscy konstruktorzy stworzyli pociąg legendę - Luxtorpedę. Linki: https://pl.wikipedia.org/wiki/Luxtorpeda https://en.wikipedia.org/wiki/Luxtorpeda http://www.smartage.pl/luxtorpeda-legendarny-polski-pociag http://natemat.pl/126579,luxtorpeda-krolowa-polskich-torow-przedwojenne-pendolino http://inforail.pl/rekord-luxtorpedy-na-trasie-do-zakopanego-caly-czas-najszybsza_more_79933.html# https://facet.wp.pl/luxtorpeda-byla-szybsza-niz-polskie-pendolino-6002208167445633g http://wtenkraj.pl/luxtorpeda-tak-wygladal-przedwojenny-polski-superpociag/
11:57
July 30, 2017
Hyperloop - Future 4.0 - Odc #11
Hyperloop - transport publiczny (oraz transport towarów), który jest szybszy od połączeń lotniczych, zachowując niskie koszty użytkowania na poziomie transportu drogowego lub kolejowego. Technicznie Hyperloop opiera się na kapsułach, mieszczących na pokładzie do 28 osób, które poruszają się w "tubach" z prędkościami dźwięku. Główne cechy: - szybkość i wydajność, - bezkolizyjność, - częstotliwość odjazdów (co 40 sekund), - gotowość (24h), - niskie koszty utrzymania. Schemat działania: - rury, na których końcu znajdują się silniki liniowe do przyspieszenia i wyhamowania kapsuł, - rury mocowane na pylonach, w takich sposób aby uwzględnić tolerancje oraz zapewnić odporność na temperatury i warunki atmosferyczne, - co około 110 km, w celu niwelacji starty prędkość, będą występowały silniki liniowe. Pokrycie trasy silnikami na poziomie 1%, - wewnątrz trasy, ciśnienie obniżone (pompy próżniowe), tak by zminimalizować starty prędkości, - kapsuły posiadają kompresor, który przepompowuje powietrze z czoła wagonu na jego tył (nawarstwianie się powietrza), dodatkowo te powietrze ma wytworzyć poduszkę powietrzną między kapsułą a rurą (lewitacja). - kapsuła wyposażona jest w system chłodzenia oraz baterie Hyperloop bywa krytykowany, m.in. pod względem potencjalnego hałasu, ewentualnych drgań, problemy w przypadku aktywności sejsmicznej, utrudnionej lub braku możliwość ewakuacji oraz braku możliwość przemieszczania się we wnętrzu kapsuły. Czas przejazdu (Melbourne - Sydney): 55 min, pociąg 3:15h, samolot 4:30h, samochód 10:45h. Hyper Poland - zespół (około 30 osób) projektujący rozwiązania dla Hyperloop (kompresor, dworce, kapsuła), biorący udział w Hyperloop Pod Competition. Koncepcja jest bliska idei pneumatycznej kolej, która w uproszczeniu jest ewolucją poczty pneumatycznej np. Beach Pneumatic Transit (1870, 95 metrów, Nowy Jork) lub Crystal Palace (1864, 550 m, Londyn). Linki: https://hyperloop-one.com/ https://pl.wikipedia.org/wiki/Hyperloop https://en.wikipedia.org/wiki/Hyperloop https://pl.wikipedia.org/wiki/Poczta_pneumatyczna http://www.spidersweb.pl/2016/03/hyperloop-w-19-wieku.html http://blog.pneumatig.pl/kolej-pneumatyczna-historia-i-przyszlosc-czesc-pierwsza/ http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/kolej-w-tubie-53020.html http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1652624 https://en.wikipedia.org/wiki/Beach_Pneumatic_Transit https://en.wikipedia.org/wiki/Crystal_Palace_pneumatic_railway http://www.hyperpoland.com http://euroloop.tech https://odpalprojekt.pl/projekty/pokaz/768,hyper-poland---jedz-z-nami-z-predkoscia-dzwieku http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/jaworzno-z-pierwszym-testowym-odcinkiem-hyperloopa-55639.html
08:49
July 23, 2017
Uber - Future 4.0 - Odc #10
W mediach przewija się temat firmy Uber, czyli zupełnie innego podejścia do przewozu osób w porównaniu do tradycyjnych taksówek. Mimo protestów taksówkarzy, trend wydaje się nieodwracalny. Dlaczego? Uber jest: - wygodniejszy w użyciu, - oferuje łatwy wybór pojazdu czy kierowcy, - ułatwia lub wręcz umożliwia ocenę danego kierowcy oraz pasażera, - zamawiający z góry zna trasę przejazdu, - znana jest też cena za kurs. Oczywiście powstają też wątpliwości, takie jak co stanie się po ewentualnym wypadku, czyli kwestia ubezpieczenia pasażera. Ważniejszym jednak problemem może być monopolizacja usługi przewozu. W mieście San Francisco taksówki praktycznie  zniknęły z ulic miasta. Wydaje się, iż na tego typu okoliczność rozwiązaniem może być dopuszczenie do rynku konkurencji Ubera, takiej jak Lyft. W Europie w wielu krajach sam Uber jest blokowany, a usługa Lyft praktycznie poza USA niedostępna. Wielu ludzi twierdzi, iż taksówkarze pozostaną bezrobotnymi. Czy jednak jest w tym prawda? Część z taksówkarzy „po godzinach” jeździ jako kierowca Uber. Zaletami Uber są: - niski prób wejścia, - dość atrakcyjne zarobki, szczególnie dla np. studentów, - dowolność w doborze godzin pracy, - możliwość (nie w Polsce) atrakcyjnego leasingu pojazdu. Tak więc korporacje taksówkarskie zamiast protestów na którym cierpią pasażerowie powinny skupić się na budowie modelu konkurencyjnego np. myTaxi. W ten sposób można też myśleć o stworzeniu alternatywy dla Uber który nie ukrywa, że w przyszłości będzie chciał przejść na model jazdy autonomicznej. Linki: https://www.uber.com/de/cities/ https://www.lyft.com/cities https://mytaxi.com https://www.theverge.com/2016/1/6/10725434/sf-yellow-taxi-coop-bankruptcy-uber-lyft
09:30
July 16, 2017
Samochody autonomiczne - Future 4.0 - Odc #9
Sprzedaży Tesli model 3 właśnie się rozpoczyna. Warto zacząć dyskusję na temat autonomii samochodów. Powstaje szereg pytań: - jak samochód dokonuje kalkulacji ryzyka, - odruchy bezwarunkowe kierowcy a autonomia samochodu, - komunikacja między samochodami - kto jest odpowiedzialny za błędne decyzje. Nadmieńmy też, iż sztuczna inteligencja pokonała człowieka w grze Go. Autonomiczne auta rozumiane są tylko jako pojazdy z napędem elektrycznym. Czy jednak mogą to być też tradycyjne napęd spalinowe? Rok temu wydarzył się pierwszy wypadek Tesli w trybie autonomicznej jazdy. Spowodowało to szereg dyskusji. Okazuje się, że sporo użytkowników Tesli „próbuje” swoje auta. Trendy wśród młodzieży wskazują, iż nowe pokolenie jest ukierunkowane na użycie samochodu bardziej jako smartphone niż jako auta tradycyjne. Linki: http://www.theweek.co.uk/tesla-model-3/70320/tesla-model-3-first-car-will-be-completed-this-week https://www.theverge.com/2017/1/19/14326604/tesla-autopilot-crash-driver-seven-seconds-inattentive-nhtsa https://qz.com/639952/googles-ai-won-the-game-go-by-defying-millennia-of-basic-human-instinct/
12:09
July 9, 2017
Rower w świecie smart - Future40 - Odc #8
Inteligentny dom, mieszkanie czy samochód, to pojęcia mocno zakorzenione w świadomości ludzi. Przyszłość to pojazdy autonomiczne, a przez to płynna komunikacja w miastach i poza nimi. Dotychczas jednak nie został poruszony temat komunikacji rowerowej. Rower: - tradycyjne mechaniczne rozwiązanie - rower elektryczny - e-bike - rower typu e-bike z funkcjami smart - autonomiczny e-bike Przyszłość komunikacji w miastach: - samochody autonomiczne - autonomiczna komunikacja miejska - autonomiczne pojazdy komunalne - inteligentny system dróg i sygnalizacji świetlnej - bezkolizyjne ścieżki rowerowe (lub tunele) Obecne problemy komunikacyjne: - kolizyjne ścieżki rowerowe - brak respektowania przepisów poprzez rowerzystów - ignorancja zmotoryzowanych - brak wyznaczonego kierunku rozwoju komunikacji rowerowej W całych rozważaniach pojazdów autonomicznych, pomijany zostaje temat faktycznie inteligentnych rozwiązań rowerowych (jak i motorowych). Czy oznacza to, iż za kilkadziesiąt lat: - rower zostanie wyeliminowany z miast - powstaną bezkolizyjne ścieżki rowerowe - smart e-bike wraz ze odseparowanymi szlakami komunikacyjnymi - będzie to ogromne wyzwanie dla miast w których rower jest bardzo popularnym środkiem komunikacji (np. Amsterdam) Autonomiczny rower: - umożliwia tryb jazdy tradycyjne (siła mięśni oraz silnik elektryczny) - autonomiczny tryb jazdy (MIT) - jeśli autonomia pojazdów rowerowych jest możliwa, czy jest na to rynek - czy w świecie smart city rower w ogóle będzie potrzebny jako środek komunikacji? Linki: https://www.theverge.com/circuitbreaker/2017/2/8/14548950/volata-model-1c-smart-bike-tracking-notifications http://www.feddz.com http://www.smart-ebikes.com/outputs/ http://news.mit.edu/2016/driverless-scooters-1107 http://www.zdnet.com/article/mit-builds-self-driving-scooters-to-add-to-autonomous-vehicle-options/ http://gadzetomania.pl/31885,gyrobike-niesamowicie-stabilny-rower-wideo http://www.jyrobike.com https://www.kickstarter.com/projects/529668138/jyrobike-auto-balance-bicycle
09:15
July 2, 2017
e.Go - startup motoryzacyjny - Future 4.0 - Odc #7
W zeszłym miesiącu odbyła się prezentacja pojazdu e.Go Life, który tworzony jest przez firmę e.Go z Aachen, w Niemczech. e.Go to: - firma mieszcząca się na kampusie uniwersytetu RWTH Aachen, - celem jest produkcja innowacyjnych i tanich pojazdów, - silne powiązania z uczelnią. e.Go produkty: - e.Go Kart - cztero-kołowiec z napędem elektrycznym (cena około 7000 Euro), - e.Go Life - mały, czteromiejscowy pojazd miejski z silnikiem elektrycznym (cena około 16000 Euro), - e.Go Mover - innowacyjny, autonomiczny mini autobus, (współpraca z Nvidia i ZF), dostępny od polowy 2018 roku. e.Go koncepcyjnie powiązane jest z przemysłem 4.0 oraz centrum innowacji w Aachen. W mieście tym można obejrzeć fabrykę demo, która ma za zadanie ukazanie zmian i trendów w produkcji. Tutaj też siedzibę ma firma StreetScooter: - obecnie należąca do Deutsche Post, - producent rowerów dla niemieckiej poczty, - producent lekkich, elektrycznych pojazdów dla niemieckiej poczty. Należy nawiązać do niedawno zaprezentowanego mockup pojazdu dostawczego firmy URSUS z Polski. Czy w Polsce: - firmy mogą współpracować z uczelniami, - tworzone są przemysłowe i zaawansowane technologicznie startup, - daje się szansę młodym zespołom na tworzenie innowacyjnych projektów, - stwarza się warunki współpracy między czołowymi korpooacjami z zakresu zaawansowanego przemysłu. Linki: http://e-go-mobile.com/de/modelle/e.go-kart/ http://e-go-mobile.com/de/modelle/e.go-life/ http://e-go-mobile.com/de/modelle/e.go-mover/ https://de.wikipedia.org/wiki/E.GO_Life http://demofabrik-aachen.rwth-campus.com/ http://europeantransformationcenter.eu/ http://www.streetscooter.eu/ http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/gdansk-przetestuje-autonomiczny-mikrobus-55312.html http://www.motofakty.pl/artykul/syrenka-z-kutna-w-sprzedazy-w-przyszlym-roku-galeria.html http://moto.onet.pl/aktualnosci/nowy-polski-samochod-z-mielca-elv001/m5wdn
14:53
June 25, 2017
Smart Cities - Future 4.0 - Odc #6
Smart Cities - pojecie definiujące miasto wykorzystujące technologię informacyjno-komunikacyjne. Kierunek tego działania jest skupiony na poprawie wydajności i sprawności funkcjonowania miasta, jego infrastruktury, komunikacji, a więc i podniesienia poziomu życia jego mieszkańcom. Ponad połowa populacji świata mieszka w miastach. Miasta to najpopularniejsze centra kultury i innowacji. W dobie konkurencji między miastami, czynniki poprawiające jakość życia mieszkańców (lifestyle) decydują więc o rozwoju samego miasta, stanie jego gospodarki, zainteresowaniu inwestorów i perspektyw rozwoju. Smart City to takie zarządzanie miastem, aby jego mieszkańcy (lub jego potencjalni mieszkańcy) mogli żyć na lepszym poziomie niż u miast "konkurencyjnych". Smart City to m.in: - dbałość o środowisko i bezpieczeństwo (mieszkańców) - wykorzystanie nowoczesnych środków komunikacji w urzędach i służbach miejskich  - inteligentna komunikacja masowa - aktywny udział mieszkańców w rozwoju miasta - budowanie "marki" miasta (zachęcanie inwestorów) - inteligentne domy i sklepy Usprawnienia te, np. karty miejskie, inteligentne systemy transportu i parkingu, aktualne informacje o mieście powiązane są z ogromną ilością danych do przetworzenia (BigData).  Połączenie: mieszkaniec miasto najlepiej jest realizować przez sieć np. Internet, ale też Bluetooth. Uzyskuje się dzięki temu wpływ mieszkańców na kształtowanie ich miasta, ale też zainteresowanie turystów lub potencjalnych inwestorów i pracowników. Najpopularniejszym narzędziem do realizacji tego celu obecnie jest smartphone. Przykłady wdrażanych technologii: - energetyczna samowystarczalność (elektrownie wodne, panele słoneczne, wiatraki) - recykling i eliminacja spalin (CO2) - innowacyjny transport - Personal Rapid Transit -  małe zautomatyzowane pojazdy, zastępujące lub uzupełniające autobusy lub tramwaje - car-sharing - współdzielenie aut, prywatnie lub jako odgórny system - system rowerów (lub podobnych pojazdów) miejskich oraz podziemne ścieżki rowerowe - rekonfigurowalne pasy jezdni, inteligentna sygnalizacja świetlna - inteligentne parkingi - adaptacyjne oświetlenie - auta elektryczne oraz autonomiczne (i inne tego typu pojazdy) - inteligentne budynki (osiedla) Linki: http://www.smart-cities.eu http://smartcityforum.pl/inteligentne-miasta-trzeciej-generacji http://www.gazetaprawna.pl/galerie/739262,duze-zdjecie,1,smart-city-zobacz-najciekawsze-inteligentne-miasta.html http://www.arcanagis.pl/kiedy-miasto-jest-inteligentne https://medium.com/swlh/the-rise-of-smart-cities-will-it-do-more-harm-than-good-e142346563ba
13:07
June 18, 2017
Jak zbudować polski samochód - część 2 - Future 4.0 - Odc #5
Jak zbudować polski samochód - część 2 W odcinku trzecim poruszony został temat polskiej motoryzacji. Wtedy skupiliśmy się na pojazdach dla klienta indywidualnego. Jednak rynek pojazdów użytkowych, przez większość jest niedoceniany, co jest sporym błędem. Czy Polska powinna zainteresować się budową własnego pojazdu dostawczego?
09:50
June 3, 2017
Bitcoin - Future 4.0 - Odc #4
Audycja o najbardziej popularnej krypto-walucie, czyli Bitcoin. Tak więc co to jest? Jak zacząć przygodę z tym środkiem płatniczym? Czy warto w niego inwestować? Wydobywać bitcoiny, czy może wymieniać pieniądze? Czy można kupować za Bitcoin? Te i wiele innych pytań zostanie poruszony w dzisiejszym odcinku. Linki: https://pl.wikipedia.org/wiki/Bitcoin https://forum.bitcoin.pl https://inpay.pl https://openbazaar.org https://bitcoin.org/en/choose-your-wallet
54:26
June 2, 2017
Jak zbudować polski samochód - cz1 - Future 4.0 - Odc #3
W tym odcinku poruszony jest temat polskiej motoryzacji. Dokładnie rzecz ujmując, jak należało by podejść do tematu odbudowy, czy wręcz wykreowania polskiej marki samochodowej. Zadanie to nie jest proste, a poza ogromnym kapitałem, wymaga odpowiednich partnerów oraz inżynierów, którzy mogliby stworzyć coś więcej niż dotychczasowe projekty lub wręcz mockupy. Moim współrozmówcą jest człowiek, który tak jak jak, również pracuje w branży automotive.
19:02
June 1, 2017
Przemysł 4.0 - Future 4.0 - Odc #2
Industry 4.0 - rewolucja społeczno-gospodarcza w przemyśle i technologii. Pojęcie zaistniało w roku 2011, w Niemczech (Hanower). Dotychczas ewolucja społeczno-gospodarcza może być podzielona: - rewolucja agralną - rewolucja przemysłowa - rewolucja cyfrowa (postindustrialna) Przemysł: - 1.0 - maszyna parowa i mechanizacja - 2.0 - elektryczność i masowa produkcja - 3.0 - rewolucja przemysłowa (technologie informatyczne i automatyzacja) w latach 70-tych XX wieku. - 4.0 - rewolucja cyber-fizyczna - automatyka, autonomia oraz przetwarzanie danych (BigData) Liderzy: - Niemcy - USA - Chiny Produkcja przemysłowa to jedna z najważniejszych gałęzi gospodarki w Polsce. Polska to trzeci kraj pod względem produkcji przemysłowej w Europie. Dzieję się tak z racji niskich kosztów pracy. Jednocześnie wpływa to na to, iż tylko 15% fabryk w Polsce jest w pełni zautomatyzowanych, a 76% częściowo zautomatyzowanych. Jedynie 6% polskich przedsiębiorstw wprowadza Przemysł 4.0 [raport firmy ASTOR]. Przemysł 4.0 zdefiniować można jako umieszczenie infrastruktury wytwórczej w świecie Internetu oraz technologii chmury, wraz z przenikającym się światem rzeczywistym i wirtualnym. Dzięki sprzężeniom zwrotnym pomiędzy poszczególnymi dyscyplinami, takimi jak: produkcja, planowanie, serwis oraz modułowość uzyskuje się minimalizację kosztów oraz maksymalizację uzyskanych wyników. Przemysł 4.0 to: - współdzielenie - wirtualizacja - decentralizacja - ocena w czasie rzeczywistym - usługach - modułowość Przemysł 4.0 to m.in. komunikacja między maszynami (Internet Reczy), robotyka (automatyka i autonomia) symulacje (CAD), technologie przyrostowe (druk 3d), modułowośc i kastomizacja, technologie oparte na chmurze, wirtualna rzeczywistość. Przemysł 4.0 to szansa dla krajów rozwiniętych z wysokimi kosztami pracy, a zagrożenie dla krajów z niskimi kosztami pracy (np. Polska). Ministerstwie Rozwoju powołało Zespół do Spraw Transformacji Przemysłowej, który ma stworzyć Polską Platformy Przemysłu 4.0. Linki: www.controlengineering.pl/menu-gorne/a…a-te-pojecia www.boschrexroth.com/pl/pl/trendy/i…stry-4-0/index automatykab2b.pl/tematmiesiaca/10530-przemysl-40
13:53
May 31, 2017
Pilot podcastu - Future 4.0 - Odc #1
Podcast zajmujący się nadchodzącą przyszłością w dziedzinach: przemysłu, technolgii, motoryzacji, metropolii, ludzkości, internetu. Celem jest wyjście poza zakres typowych tematów technologicznych czyli szeroko rozumianego IT i mobilnych technologii. Dodatkowo celem jest zwrócenie uwagi na polski przemysł i wynalazczość w naszym kraju. Prowadzący od ponad dziesięciu lat pracuje we biurach i centrach rozwojowych, głownie z branży motoryzacyjnej oraz przemysłowej. Obecnie pracuje w Niemczech w zakresie automotive i machine vision. Ideą podcastu jest przekazanie nowości i wiedzy z zakresu nowoczesnego przemysłu oraz technologii, która z coraz bardziej zmienia rzeczywistość ludzi i ludzkości. Linki: http://krzysztofradzikowski.com
09:36
May 28, 2017